Mercedes-AMG GT SUV : trois versions électriques, jusqu’à 1 169 ch annoncés

Trois versions, deux architectures de moteurs

Le GT 53 utilise deux moteurs synchrones, un sur chaque essieu. Les GT 55 et GT 63 reçoivent trois moteurs à flux axial. La différence ne se résume donc pas à un réglage électronique de puissance. Pour un acheteur, la bonne référence est la version complète, accompagnée de sa batterie et de ses équipements, plutôt qu’une fiche qui assemble les maxima de toute la gamme.

Le tableau permet d’identifier les puissances de pointe et continues indiquées par AMG. Sur le GT 63, le dossier distingue 860 kW au maximum de 530 kW en continu. Ces deux mesures décrivent des conditions différentes ; aucune ne doit être substituée à l’autre. La puissance de pointe n’est pas une promesse de disponibilité permanente dans toutes les circonstances.

Le même principe s’applique aux batteries. Le GT 53 est annoncé avec 106 kWh utilisables. Les GT 55 et GT 63 présentent des variantes de 106 ou 128 kWh. La capacité supplémentaire peut modifier l’autonomie, la masse et les caractéristiques de recharge. Elle doit donc rester associée à la ligne de configuration correspondante lors d’une comparaison de devis.

AMG précise en note que les chiffres préliminaires ne disposent pas encore de valeurs confirmées par une organisation de contrôle officiellement reconnue, une réception CE ou un certificat de conformité. Les tableaux servent à comprendre l’annonce. Une fiche définitive du véhicule commandé restera nécessaire pour les démarches et le budget d’un achat belge.

2,5 ou 2,7 secondes : le rôle du rollout

Pour le GT 63, le constructeur publie deux temps de 0 à 100 km/h : 2,5 secondes avec un rollout d’un pied et 2,7 secondes sans ce retrait. Le rollout exclut les premiers 30,48 cm du déplacement. Comparer le premier chiffre avec un temps mesuré depuis l’immobilité complète sur une autre voiture fausserait donc la comparaison.

La méthode utile consiste à choisir une seule convention pour toutes les voitures comparées, puis à noter les conditions de mesure. Les chiffres avec rollout peuvent être conservés, à condition de les identifier explicitement. Ici, le tableau utilise les temps sans rollout. Aucun essai indépendant de ces performances n’a été réalisé par notre rédaction.

Recharge : la borne change le résultat

L’architecture 800 V s’accompagne de puissances DC annoncées de 600 kW avec 106 kWh et de 710 kW avec 128 kWh. Ces chiffres ne signifient pas que toutes les bornes disponibles en Belgique délivreront cette puissance. Le chargeur, la batterie, sa température et l’état de charge doivent permettre le fonctionnement annoncé.

Le dossier donne un repère particulièrement utile : sur une borne de 400 kW, le passage de 10 à 80 % est annoncé à 14 minutes pour 106 kWh et à 16 minutes pour 128 kWh. Il faut conserver la puissance de borne avec le temps publié. Retirer cette condition produirait une promesse de durée valable dans davantage de situations que le constructeur ne le démontre.

Pour préparer un trajet, comparez les bornes que vous utiliserez réellement, puis l’intervalle de charge pertinent. Une recharge de 10 à 80 % n’est pas une recharge complète. La puissance maximale n’est pas non plus la puissance moyenne pendant tout l’arrêt. Notre guide de recharge en Belgique aide à distinguer recharge à destination et arrêt rapide sur autoroute.

Autonomie : garder la version et les conditions

Le maximum de 700 km concerne certaines configurations à batterie de 128 kWh dans la documentation. Il ne doit pas être attribué automatiquement au GT 53 ou à toutes les versions à grandes roues. Le constructeur rappelle que la conduite, la température, les équipements, la charge transportée et le vieillissement peuvent éloigner l’usage réel du chiffre WLTP annoncé.

Une comparaison familiale devrait donc compléter le tableau par les trajets : kilomètres quotidiens, parcours autoroutiers, recharge au domicile et fréquence des départs avec bagages. La consommation compte aussi pour le coût d’utilisation. À distance parcourue identique, deux véhicules ayant la même autonomie peuvent demander des quantités d’électricité différentes si leurs batteries et leur efficacité diffèrent.

113 050 € : un tarif allemand à identifier

Le communiqué annonce un prix de départ de 113 050 € pour le GT 53 et une ouverture de commandes à partir du 20 octobre. Sa note tarifaire précise qu’il s’agit d’un prix conseillé non contraignant en Allemagne, TVA allemande de 19 % comprise. Ce montant n’est donc pas présenté ici comme un prix catalogue belge.

Les GT 55 et GT 63 sont annoncés pour le printemps 2027 dans ce même calendrier. Une disponibilité européenne ne suffit pas à établir la livraison d’un exemplaire belge à une date précise. Avant de comparer une offre, demandez le prix belge total, la version, la batterie, les équipements de série et le délai écrit. La fiche locale et le contrat devront permettre de relier chaque montant au véhicule réellement fourni.

Sources et date de vérification

Mercedes-AMG GT SUV. Photo : Mercedes-Benz AG / Mercedes-AMG, usage éditorial. Source de la photographie. Conditions d’utilisation.

Informations vérifiées le 19 octobre 2026. Les annonces, tarifs et caractéristiques peuvent évoluer. Les chiffres annoncés restent soumis aux conditions et réserves indiquées par les sources.