Voiture électrique ou essence en Belgique : combien coûtent 100 km en septembre 2026 ?

Au tarif maximum belge valable à partir du 12 septembre 2026, l’essence 95 RON E10 coûte 2,058 €/l. Une voiture qui consomme 6,5 l/100 km dépense donc 13,38 € de carburant pour parcourir 100 km. Une voiture électrique consommant 18 kWh/100 km, avec 10 % de pertes à la recharge, utilise 19,8 kWh au compteur pour la même distance.

À 0,30 €/kWh à domicile, ces 100 km reviennent à 5,94 €. À la moyenne européenne de 0,50 €/kWh observée par l’ICCT pour une recharge publique AC, ils coûtent 9,90 €. À 0,62 €/kWh en recharge rapide DC, le coût atteint 12,28 €. Ce résultat compare uniquement l’énergie utilisée, pas le prix d’achat, l’assurance, les taxes, l’entretien ou la dépréciation.

Le coût de 100 km selon le lieu de recharge

Le tableau utilise un scénario volontairement transparent. La consommation essence est fixée à 6,5 l/100 km. Pour l’électrique, les 18 kWh/100 km correspondent à l’énergie consommée par la voiture et 10 % sont ajoutés pour représenter les pertes entre le compteur et la batterie. Ces hypothèses ne décrivent pas tous les modèles ni toutes les saisons.

Le prix de 0,30 €/kWh est une hypothèse de recharge domestique, pas un tarif officiel belge. Les valeurs de 0,50 et 0,62 €/kWh sont les moyennes européennes ad hoc publiées par l’ICCT en juin 2026 pour l’AC et le DC, TVA comprise. Avant une décision, remplacez-les par le prix total de votre contrat ou de l’application de la borne.

À quel prix du kWh l’avantage disparaît-il ?

Dans ce scénario, le seuil se calcule en divisant le coût essence de 13,377 € par les 19,8 kWh prélevés au compteur. Le résultat est de 0,6756 €/kWh, soit environ 0,676 €/kWh. Sous ce niveau, l’électrique reste moins cher en énergie. Au-dessus, il devient plus coûteux sur les seuls kilomètres parcourus.

Ce seuil bouge avec la consommation. Un VE sobre, un trajet urbain doux ou une recharge bénéficiant d’un tarif avantageux améliore le résultat. Le froid, l’autoroute rapide, un grand SUV, les pertes élevées ou une tarification à la minute peuvent le dégrader. La comparaison doit donc partir de vos factures et de la consommation réellement observée.

Ce que cela représente sur 15 000 km par an

Un écart modeste sur 100 km devient visible sur une année. À 15 000 km, le scénario essence représente 2 006,55 € d’énergie. La recharge domestique à 0,30 €/kWh représente 891,00 €, tandis que la recharge rapide à 0,62 €/kWh atteint 1 841,40 €.

Cette projection suppose que la consommation et le prix restent constants pendant les 15 000 km. Elle ne prédit donc pas la facture annuelle réelle. Elle sert surtout à mesurer l’effet du mix de recharge : une personne qui recharge généralement chez elle n’obtient pas le même résultat qu’une personne dépendant exclusivement des bornes rapides.

Pourquoi le chiffre européen de 33 % ne s’applique pas à chaque Belge

L’International Council on Clean Transportation estime qu’en 2025 les voitures électriques à batterie coûtaient en moyenne 33 % de moins à faire rouler que leurs équivalentes essence dans l’Union européenne, avec un mélange de recharge privée et publique. Même en utilisant uniquement la recharge publique, l’avantage moyen calculé était encore de 5 %.

Il s’agit d’une moyenne européenne fondée sur un parc, des consommations et des prix agrégés. Elle ne constitue ni une promesse individuelle ni un coût total de possession. L’étude indique aussi qu’en juin 2026 la recharge publique coûtait en moyenne environ deux fois plus que la recharge privée. La part de recharge effectuée à domicile reste donc un paramètre central.

L’analyse publiée par ACEA à partir des travaux de Transport & Mobility Leuven appelle à la même prudence : l’amélioration récente de la compétitivité relative des VE provient largement de la hausse de l’essence, tandis que la recharge publique demeure plus chère que la recharge privée dans tous les pays examinés.

Le coût d’achat reste une autre question

Un coût énergétique inférieur ne signifie pas automatiquement qu’une voiture électrique est moins chère à posséder. Le prix d’achat, le financement, la borne à domicile, l’assurance, les taxes régionales, l’entretien, les pneus et la valeur de revente peuvent peser davantage que l’énergie.

L’ICCT relève environ 35 modèles électriques à moins de 30 000 € en 2025 et une parité de prix dans certains segments moyens et supérieurs. Son rapport précise néanmoins que l’offre électrique reste plus limitée que l’offre thermique dans les segments petits et moyens inférieurs. Le prix d’achat doit donc être comparé modèle par modèle.

Pour une décision d’achat, utilisez le comparatif énergétique de cette page comme une seule ligne du budget. Ajoutez ensuite les autres postes dans notre guide du coût total d’une voiture électrique en Belgique.

Comment refaire le calcul avec vos propres chiffres

Le calcul devient plus utile avec trois données personnelles : la consommation réelle de votre véhicule, le prix total du kWh ou du litre et la part de recharge effectuée sur chaque type de borne. Pour l’électricité, utilisez le montant réellement facturé, y compris les frais qui peuvent être liés à la session ou à l’opérateur.

• Relevez la consommation moyenne sur plusieurs centaines de kilomètres.
• Pour un VE, ajoutez les pertes de recharge si votre suivi ne mesure que l’énergie utilisée par la voiture.
• Multipliez les litres ou les kWh par leur prix total pour obtenir le coût de 100 km.
• Pondérez les recharges domestiques, AC et DC selon leur part réelle dans vos habitudes.
• Recalculez lors d’un changement important du prix de l’essence ou de votre contrat d’électricité.

Le verdict dépend moins du moteur que du profil de recharge

Au plafond belge de l’essence du 12 septembre, la voiture électrique conserve un avantage énergétique dans nos trois scénarios. Il est très important à domicile, encore visible sur une borne AC moyenne et presque effacé en recharge rapide DC. Un conducteur qui dispose d’une place privée et recharge lentement part donc avec un avantage bien plus robuste.

Pour une personne sans recharge privée, la réponse exige les tarifs exacts des réseaux utilisés. Il faut également regarder le coût total du véhicule avant de conclure. Cette distinction évite de transformer une comparaison de carburant en promesse générale sur la rentabilité d’un achat.

À lire aussi

• Calculer le coût total d’une voiture électrique en Belgique
• Consulter les prix maximums des carburants en Belgique
• Comprendre le coût de la recharge publique

Sources directes et méthode

Les prix et tarifs peuvent évoluer. Les informations de cet article ont été vérifiées le 13 septembre 2026 auprès des sources mentionnées en fin de page. Cette estimation est indicative et ne remplace pas un tarif contractuel, un prix affiché en station ni un calcul complet du coût de possession.