Écrans ou boutons : ce que mesure Euro NCAP pour les commandes essentielles

Ce que mesure le protocole 2026

Dans son communiqué du 12 octobre, Euro NCAP souligne l’intérêt d’un accès physique direct aux clignotants, aux essuie-glaces et au lave-glace, aux feux de détresse, à l’avertisseur et à l’appel d’urgence eCall. L’objectif est d’éviter que ces fonctions essentielles se retrouvent enfouies dans les menus d’un écran. Il s’agit ici d’un critère d’évaluation de sécurité, pas de l’annonce d’une interdiction légale générale des écrans dans les voitures.

Pourquoi les étoiles ne suffisent pas

Les étoiles résument plusieurs domaines. Elles ne décrivent pas à elles seules la simplicité de chaque geste dans l’habitacle. Euro NCAP distingue notamment la conduite sûre, l’évitement des accidents, la protection en cas de choc et les fonctions après collision. L’accès aux commandes constitue une partie de cet ensemble. Une bonne protection lors d’un impact ne prouve donc pas que l’interface est facile à utiliser ; inversement, un bouton bien placé ne suffit pas à établir la protection offerte par la carrosserie.

Le cas de la Leapmotor B05

La fiche officielle de la B05 permet de voir cette distinction : elle conserve cinq étoiles, mais affiche 0 % pour le sous-critère « Driving » des commandes et 30 % pour « Comfort & infotainment ». Ces valeurs ne sont ni un taux d’accident ni une note globale de sécurité à zéro. Notre analyse des résultats de la B05 présente les autres domaines et les limites relevées dans les essais.

Comparer une interface sans généraliser à une marque

Le communiqué met également en regard les commandes de l’Audi Q7, de la Kia EV2 et du XPENG X9. La fiche Kia EV2 apporte le contexte propre à cette voiture. Une observation concernant un modèle et un protocole ne devient pas une conclusion sur toutes les voitures d’un constructeur ou d’un pays. Avant une comparaison, identifiez la génération évaluée, l’année du protocole et l’équipement correspondant au véhicule envisagé.

La démonstration à demander avant de signer

Organisez la découverte des commandes voiture arrêtée, dans un emplacement adapté. Demandez au vendeur de vous présenter les fonctions, puis essayez de les retrouver vous-même. L’exercice consiste à comprendre leur emplacement et leur fonctionnement, sans prétendre reproduire un test Euro NCAP. N’activez pas réellement l’appel d’urgence pour une démonstration : faites expliquer son emplacement, sa protection contre une activation involontaire et les consignes du manuel.

Ce que la grille permet de décider

Notez les gestes que vous trouvez facilement et ceux qui nécessitent une explication. Une interface peut devenir plus familière avec l’usage, mais cette familiarité doit rester distincte du résultat d’un organisme d’essai. La grille suivante sert à comparer vos observations entre deux voitures à l’arrêt. Elle ne produit pas une note de sécurité, ne mesure pas le temps de réaction et ne remplace pas les instructions du constructeur.

Séparer conduite et confort

La commande de température, le volume audio et les raccourcis de navigation comptent dans l’usage quotidien, mais ne doivent pas être confondus avec les fonctions essentielles citées dans le communiqué. Faites-en une seconde liste. Si deux voitures conviennent à vos besoins, comparez l’accès à ces réglages et la façon dont un passager peut les utiliser. Une liste séparée évite d’attribuer à Euro NCAP un jugement qu’il ne formule pas sur votre préférence personnelle.

Ne pas confondre écran plus clair et conduite autonome

Une interface peut montrer les véhicules détectés ou l’état d’une aide à la conduite sans modifier les responsabilités et les limites du système. Notre article sur BMW Maps et les aides à la conduite illustre cette distinction. Pour chaque voiture, demandez ce qui relève de l’affichage, du matériel installé et d’une fonction effectivement disponible. Une animation convaincante à l’écran ne garantit pas qu’un obstacle soit détecté dans toutes les situations.

Véhicule de démonstration et voiture commandée

Conservez la référence de la finition et du système présenté. Demandez si les commandes, le logiciel et les équipements seront identiques sur le véhicule livré. Un modèle d’exposition peut avoir des options absentes de votre devis. Pour une occasion, utilisez la même démarche avec le véhicule réellement vendu, plutôt qu’une vidéo d’une autre année. Faites expliquer les différences qui affectent vos gestes habituels et gardez le manuel propre au véhicule comme référence.

Les questions utiles au vendeur

Demandez où se trouvent les commandes essentielles, quelles fonctions nécessitent un menu et quels raccourcis sont personnalisables. Faites préciser ce qui reste accessible lorsque la navigation ou une autre application occupe l’écran. Pour une fonction que vous ne comprenez pas, demandez la page du manuel correspondante. Évitez de conclure qu’une commande a disparu simplement parce qu’elle n’est pas visible sur la première vue de l’interface.

Comment utiliser ces résultats pour votre achat

Commencez par le rapport correspondant au modèle, puis organisez une démonstration. Rapprochez les résultats des besoins des personnes qui conduiront la voiture : visibilité, position de conduite, accessibilité des commandes et compréhension des alertes. Ne cherchez pas à neutraliser une alerte ou une aide en roulant pour rendre l’essai plus simple. L’article explique des résultats documentaires ; il ne présente pas un essai routier réalisé par notre rédaction.

Sources et portée

Photographie d’illustration : Leapmotor B05, l’un des modèles évoqués ; elle ne représente pas une démonstration des commandes. Leapmotor Lafa 5, nom chinois de la B05, exposée en 2026. Crédit : JustAnotherCarDesigner, CC0 1.0. Recadrage 16:9 et conversion WebP.

Résultats et sources examinés lors de la recherche du 21 octobre 2026. Les équipements et logiciels peuvent évoluer. Consultez le rapport correspondant au véhicule et son manuel.