Alors, parlons VRAI. En 2026, si vous lorgnez du côté des hybrides rechargeables (PHEV) en Belgique, vous êtes probablement comme beaucoup de mes amis : un peu perdus dans le brouillard fiscal. Fini le temps où ces voitures étaient le Graal pour optimiser les coûts, surtout pour les entreprises. Aujourd’hui, on se demande si elles représentent encore une passerelle intelligente vers l’électrique ou si elles s’engagent tout droit dans une impasse fiscale. Chez nous, on suit de près les Actualités du Marché VE Belge, et croyez-moi, ça bouge vite !
L’Hybride Rechargeable : Un Ancien Champion en Quête de Nouveau Souffle ?
Un hybride rechargeable, c’est quoi exactement ? Imaginez une voiture qui a le meilleur des deux mondes : une batterie électrique, comme une « mini-citadine électrique » intégrée, et un moteur thermique classique. Vous pouvez rouler en mode tout électrique sur de courtes distances – souvent 40 à 80 kilomètres en `autonomie WLTP` (c’est-à-dire l’autonomie mesurée selon un cycle d’homologation européen, plus réaliste que les anciennes normes, mais toujours un peu optimiste par rapport à la réalité hivernale ou à la conduite nerveuse, croyez-moi) – et ensuite le moteur essence ou diesel prend le relais pour les longs trajets. La batterie, exprimée en `kWh` (kilowatt-heure), c’est la capacité de son réservoir d’électricité. Plus elle est grande, plus vous roulez loin en électrique. L’idée est belle : zéro émission en ville, pas de stress sur autoroute. Mais la réalité fiscale belge a, comment dire, raboté un peu ce conte de fées.
L’enjeu majeur avec un PHEV, c’est que pour bénéficier de tous ses avantages, il faut le recharger. Régulièrement. Ne pas le faire, c’est un peu comme acheter un smartphone dernier cri et ne jamais le brancher : vous n’utilisez qu’une fraction de ses capacités, et vous payez pour de la technologie qui dort. Et fiscalement, ça ne pardonne pas.
La Fiscalité Belge en 2026 : Le Choc des Régions et le Couperet Fédéral
Ah, la Belgique ! Trois régions, trois ambiances fiscales. Et par-dessus, un niveau fédéral qui met la pression. On nous l’a annoncé depuis des années, et 2026, c’est l’année où ça mord vraiment pour les PHEV.
Le Fédéral et les Voitures de Société : Le Sablier Coule
Pour les voitures de société, la déductibilité fiscale des PHEV, c’est un peu comme un glacier : elle fond. Si vous avez commandé votre PHEV après le 1er juillet 2023, vous le savez déjà : la déductibilité des frais liés à la voiture diminue progressivement d’année en année. En 2026, pour les nouveaux contrats, les PHEV ne sont plus les rois de l’optimisation. Pourquoi ? Le gouvernement fédéral a voulu pousser clairement vers le « tout électrique ». Les « faux hybrides », ces véhicules avec une petite batterie et de fortes émissions de CO2, sont particulièrement ciblés. Pour garder un semblant d’avantage, il faut une voiture avec une batterie d’au moins 0,5 `kWh` par 100 kg de poids et des émissions de CO2 ne dépassant pas 50 g/km. Et même là, les avantages ne sont plus ce qu’ils étaient. L’avantage de toute nature (ATN) reste un point à considérer, mais il est de plus en plus favorable aux véhicules 100% électriques.
Je me souviens d’une conversation animée lors d’un salon auto fin 2023. Un concessionnaire me disait déjà : « Les PHEV, on les vend encore, mais on prévient nos clients professionnels que l’âge d’or est révolu. C’est du court terme. » C’était prémonitoire.
En Wallonie : Le Ciel s’Assombrit
En Wallonie, la Taxe de Mise en Circulation (TMC) et la Taxe de Circulation (TC) pour les PHEV restent basées sur les émissions de CO2 et la puissance fiscale. Si les PHEV, grâce à leurs faibles émissions théoriques, restaient intéressants il y a peu, la donne change. La tendance est à une fiscalité de plus en plus lourde pour tout ce qui n’est pas 100% électrique. Les `subventions régionales`, elles, ont clairement basculé vers les véhicules zéro émission. Si vous envisagez un PHEV, assurez-vous que vos habitudes de recharge maximiseront l’usage électrique, sinon, la pompe à essence et l’état risquent de vous faire de l’œil bien trop souvent. Pour plus de détails, je vous invite à consulter le site officiel du Service Public de Wallonie (Fiscalité Automobile).
En Flandre : Le BIV et la Verkeersbelasting Prennent le Virage Vert (mais VRAIMENT Vert)
La Flandre, avec sa Belasting op Inverkeerstelling (BIV) et sa Verkeersbelasting, a toujours été assez directe : moins vous polluez, moins vous payez. Les PHEV ont longtemps profité de cette approche. Mais ici aussi, le message est clair. Les avantages pour les PHEV sont en recul par rapport aux véhicules entièrement électriques. La Flandre est très proactive sur l’électromobilité, et leurs incitations fiscales suivent cette logique. Ils veulent des zéros émissions, pas des « presque zéro » qui roulent finalement beaucoup à l’essence si on ne les branche pas. Ils sont sans pitié, en quelque sorte.
À Bruxelles : L’Accent sur la Qualité de l’Air
Bruxelles suit une logique similaire à la Wallonie pour la TMC et la TC. Cependant, la Région de Bruxelles-Capitale met un fort accent sur la qualité de l’air en milieu urbain. Les réglementations sur les zones de basses émissions (LEZ) se durcissent et la fiscalité vise à accélérer la transition vers des véhicules moins polluants. Les PHEV sont vus comme une étape, mais pas comme la destination finale. Nous avons déjà discuté du Rôle des Villes Belges dans la Promotion de l’Électromobilité, et Bruxelles est en première ligne.
La Recharge : Le Cœur de la Question pour un PHEV
L’efficacité d’un PHEV, et donc son intérêt fiscal, dépend entièrement de votre capacité à le recharger. C’est non négociable. Avoir une `borne de recharge` à domicile ou au travail est un atout majeur. Sans ça, vous risquez de rouler principalement avec le moteur thermique, annulant les avantages écologiques et gonflant vos factures de carburant. Une borne domestique coûte quelques centaines à quelques milliers d’euros à installer, mais c’est un investissement qui est vite rentabilisé si vous roulez beaucoup en électrique.
Les infrastructures publiques, comme le `réseau Ionity` sur les autoroutes ou les bornes `TotalEnergies` en ville, sont certes en expansion. Mais recharger un PHEV sur une borne rapide n’a pas toujours de sens : leur batterie est plus petite, la vitesse de recharge est limitée et le coût au kWh public est plus élevé qu’à la maison. C’est utile en dépannage, pas pour le quotidien.
L’Expérience Réelle du PHEV en 2026 : Plus de Questionnements que de Certitudes
Alors, en pratique, un PHEV en 2026, ça donne quoi ?
- L’autonomie électrique : Attention à l’`autonomie WLTP`. En hiver, avec le chauffage et la batterie plus froide, elle peut chuter de 20 à 30%. Si votre trajet quotidien fait 60 km, une autonomie WLTP de 50 km sera insuffisante en hiver.
- La consommation réelle : Si vous ne rechargez pas, un PHEV peut consommer plus qu’un véhicule essence équivalent. Le poids supplémentaire de la batterie et du moteur électrique se fait sentir. C’est une erreur que beaucoup font, et ça coûte cher.
- Le coût total de possession : Entre l’achat (souvent plus élevé qu’un équivalent thermique), les taxes (en augmentation), le carburant et l’électricité, il faut faire un calcul précis. Le prix de l’électricité à la maison est un bon argument, mais pas sur les bornes publiques.
- La valeur de revente : C’est une grande inconnue. Avec l’accélération de la transition vers le 100% électrique, quelle sera la valeur résiduelle d’un PHEV dans 3 ou 5 ans ? La demande pour ces véhicules pourrait chuter brutalement, et nous ne voulons pas que nos lecteurs aient de mauvaises surprises.
Transition ou Impasse ? Mon Verdict d’Ami Informé
À mon humble avis, et après avoir suivi ce marché avec passion pendant des années, l’hybride rechargeable était une excellente solution de rechange. Une vraie transition. Mais les temps changent. En 2026, la fiscalité belge a clairement marqué la fin de l’âge d’or des PHEV, surtout pour les entreprises. Le vent tourne de manière irréversible vers le 100% électrique.
Pour un particulier avec des habitudes très spécifiques (trajets courts quotidiens toujours en électrique, possibilité de recharger à la maison et au travail, et quelques longs trajets par an où le moteur thermique rassure), un PHEV peut encore avoir un sens. Mais pour la majorité, et surtout pour les professionnels, l’argument économique s’est fortement érodé. La simplicité et la fiscalité avantageuse du « tout électrique » sont devenues bien plus attrayantes.
Le marché des véhicules électriques est en pleine effervescence. De nouveaux modèles arrivent, les prix baissent, l’`autonomie WLTP` augmente et l’infrastructure de recharge s’améliore à grande vitesse. Je vous encourage vivement à jeter un œil aux Nouveaux Modèles de VE Attendus sur le Marché Belge en 2025. C’est là que l’avenir se dessine, sans ambiguïté fiscale.
La Belgique avance, parfois avec ses propres méandres législatifs, mais le cap est fixé : l’électrique est la norme de demain. Restez branchés ! Pour approfondir la compréhension des règles fiscales, vous pouvez toujours consulter les directives du SPF Finances, mais sachez qu’elles évoluent sans cesse.
