Salut les amis de la route (et surtout de la prise électrique) ! En ce début 2026, l’électromobilité en Belgique n’est plus une nouveauté, c’est une réalité qui prend racine, et vite. Si vous suivez un peu les Actualités du Marché VE Belge, vous savez que ça bouge énormément. Mais au-delà des constructeurs qui nous sortent de nouveaux modèles tous les six mois ou des évolutions techniques comme les batteries qui encaissent mieux le froid, il y a un acteur qu’on oublie parfois de mettre en lumière, et pourtant, il est fondamental : nos villes !
Je crois sincèrement que les municipalités sont les catalyseurs de cette transition. Elles sont au cœur de notre quotidien, là où nous habitons, travaillons, faisons nos courses. C’est à ce niveau local que les choses se concrétisent, que les choix d’aménagement urbain se prennent et, finalement, que l’adoption des véhicules électriques peut décoller ou, au contraire, stagner. Alors, je voulais qu’on explore ensemble ce qu’elles font, ce qu’elles pourraient faire, et comment tout ça nous impacte directement, nous, conducteurs de VE.
La Borne, Le Nerf de la Guerre Urbaine
Quand on parle de voiture électrique en ville, la première question qui vient, c’est la recharge. On est d’accord, c’est souvent ça qui angoisse le plus, surtout si on n’a pas de prise attitrée chez soi. Et là, le rôle des villes est direct. Elles doivent installer des bornes de recharge publiques, c’est aussi simple que ça. Mais pas n’importe comment, hein !
Je me souviens qu’il y a quelques années, voir une borne était presque un événement. Aujourd’hui, en 2026, même si on a fait de gros progrès, le maillage n’est pas uniforme. À Bruxelles, par exemple, la Région a mis le paquet sur le déploiement. Ils ont une vision assez claire : des bornes tous les X mètres, avec des puissances variées. On y trouve des bornes « lentes » (3,7 à 22 kW) qui vous permettent de récupérer pas mal de kilomètres pendant que vous faites vos emplettes ou que vous êtes au bureau. Et des « rapides » (50 kW et plus), souvent près des axes majeurs ou des zones commerciales, qui, comme leur nom l’indique, rechargent votre batterie en un clin d’œil. C’est un peu comme choisir entre le petit café du coin pour une pause relax et la station-service sur l’autoroute quand t’es pressé. L’énergie est mesurée en kWh, comme le carburant de votre voiture thermique est mesuré en litres. Plus la puissance de la borne est élevée (en kW), plus le « réservoir » (votre batterie) se remplit vite.
Et on ne parle pas que des bornes classiques ! Les villes commencent à bien comprendre que l’avenir, c’est aussi l’intelligence. J’ai eu l’occasion de me pencher sur le sujet avec des experts, et les Bornes Intelligentes et V2G en Belgique, c’est une piste vraiment fascinante. Imaginez que votre voiture puisse non seulement se charger, mais aussi renvoyer de l’énergie au réseau quand elle n’en a pas besoin, pour stabiliser tout ça. C’est encore en phase de test ici et là, mais les villes sont à la manœuvre pour intégrer ces technologies. Anvers, par exemple, expérimente ça sur certains parkings partagés. C’est un pas géant vers une gestion plus fine de l’énergie.
Autonomie et Anxiété de Recharge : Les Villes nous Aident !
Beaucoup se posent la question de l’autonomie. « Combien de kilomètres je peux faire avec une charge complète ? » La fameuse autonomie WLTP (pour Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) est une bonne référence, elle est issue de tests standardisés. Mais entre nous, ça reste un chiffre de laboratoire. En hiver, avec le chauffage, si vous avez le pied lourd, ça baisse. C’est normal. C’est pourquoi avoir un réseau de bornes dense en ville, c’est ce qui aide le plus à vaincre cette anxiété. On sait qu’on trouvera toujours une prise pas loin pour « reprendre un peu de jus ».
Les villes encouragent aussi l’installation de bornes à domicile ou au travail. À Liège, par exemple, le service urbanisme facilite les permis pour les entreprises qui veulent équiper leurs parkings. C’est un coup de pouce discret mais efficace. C’est moins visible que les grandes installations publiques, mais c’est un tissu de bornes privées qui se crée et qui décharge la pression sur le réseau public.
Politiques Locales : Le Trio Wallonie, Flandre, Bruxelles
La Belgique, c’est trois régions, et ça se sent aussi sur l’électromobilité ! Chaque région a ses spécificités, ses subventions régionales, ses régulations. Les villes, elles, doivent s’adapter à ce cadre régional tout en développant leurs propres politiques.
- En Flandre : Certaines villes comme Gand sont très proactives sur les « zones à faibles émissions » (LEZ). Elles poussent les gens à adopter des véhicules plus propres, y compris des VE. Et souvent, qui dit LEZ dit stationnement privilégié ou gratuit pour les électriques dans certaines zones. C’est un petit coup de pouce qui fait plaisir au portefeuille !
- En Wallonie : Le déploiement des bornes a un peu démarré plus tard, mais on observe un rattrapage rapide. Des villes comme Charleroi ou Namur investissent dans des programmes de déploiement de bornes publiques, souvent en partenariat avec des opérateurs privés. La Région wallonne a aussi eu ses propres systèmes de primes pour les particuliers ou les entreprises, qui, même si elles évoluent, ont bien aidé au démarrage.
- À Bruxelles : La capitale est souvent précurseure. Outre le réseau de bornes très dense, Bruxelles-Ville et d’autres communes ont des politiques de stationnement spécifiques. La LEZ y est déjà bien établie, et elle se durcit progressivement. Les taxis et VTC sont fortement encouragés, voire obligés à terme, à passer à l’électrique. C’est un signal fort que la ville envoie.
Et n’oublions pas la fiscalité belge ! C’est un enchevêtrement de règles régionales et fédérales, mais en gros, les VE sont beaucoup plus avantagés. En Flandre, pas de taxe de mise en circulation ni de taxe de circulation annuelle pour les VE, ce qui est un avantage certain. En Wallonie et à Bruxelles, c’est aussi largement favorable, avec des montants minimes. C’est un levier fiscal immense que les régions offrent et que les villes soutiennent indirectement par leurs infrastructures et régulations.
Au-delà de la Voiture Individuelle : La Vision Urbaine
Les villes ne se contentent pas de penser à « ma » voiture électrique. Non, elles voient plus large. Elles intègrent les VE dans une réflexion de mobilité globale. Qu’est-ce que ça veut dire ? Ça veut dire encourager l’autopartage de véhicules électriques. Des services comme Poppy ou Cambio proposent de plus en plus de VE dans leurs flottes. Les villes peuvent subventionner ces initiatives ou leur accorder des emplacements préférentiels. Ça réduit le nombre de voitures en circulation et ça permet à ceux qui n’ont pas les moyens d’acheter un VE d’en profiter quand même ponctuellement.
Nous voyons aussi l’émergence de « hubs de mobilité » dans certaines agglomérations. Ce sont des points où l’on trouve différentes options de transport : vélos partagés, trottinettes électriques, transports en commun, et bien sûr, des bornes de recharge pour les voitures électriques, parfois même des véhicules en autopartage. Les villes comme Malines ou Louvain sont assez avancées là-dessus. Elles essaient de nous donner le choix, de nous rendre la vie plus facile sans forcément posséder notre propre voiture électrique, même si, avouons-le, c’est tentant !
Les défis, oui, mais surtout les solutions !
Alors, tout n’est pas rose, évidemment. Le déploiement de bornes peut rencontrer des résistances (place occupée sur le trottoir, inquiétudes des riverains…). La capacité du réseau électrique est aussi un sujet. Plus il y a de VE, plus il faut de jus. C’est pourquoi les bornes intelligentes et les solutions comme le V2G, dont je parlais, sont si importantes pour les villes. Elles aident à gérer la demande, à lisser les pics. C’est un vrai casse-tête pour les gestionnaires de réseau, mais les villes sont à l’écoute et travaillent avec eux. En fait, je vois cela moins comme des obstacles insurmontables et davantage comme des défis stimulant l’innovation.
En somme, le rôle des villes belges dans la promotion de l’électromobilité est absolument central. Elles sont le terrain de jeu où la théorie rencontre la pratique, où les grandes ambitions nationales et européennes se transforment en bornes, en parkings facilités, en zones de faibles émissions. Elles rendent la vie des électromobilistes (et des futurs électromobilistes) plus simple et plus verte. La dynamique est positive, je trouve ça vraiment encourageant.
Si vous hésitez encore à franchir le pas, jetez un œil aux initiatives de votre commune. Vous pourriez être surpris par tout ce qui se met en place pour vous faciliter la vie. La Belgique avance bien sur ce chemin, et nos villes y jouent une partition de plus en plus claire et entraînante. C’est une bonne nouvelle pour notre portefeuille et pour l’air qu’on respire. Et si vous êtes curieux de voir comment le marché réagit, on a déjà fait une Analyse des Ventes de Voitures Électriques en Belgique au Premier Trimestre 2024 qui donne un bon aperçu des tendances. Les chiffres parlent d’eux-mêmes !
Sources :
