BMW iX5 Hydrogen : essais routiers lancés avant la production prévue en 2028

BMW a lancé un programme d’essais en conditions réelles pour l’iX5 Hydrogen. Le 10 septembre 2026, le constructeur a montré des prototypes circulant sur route et expliqué que l’assemblage expérimental et la préparation industrielle progressent en parallèle. Le modèle de série doit intégrer le réseau de production du groupe en 2028.

Le véhicule transforme l’hydrogène en électricité dans une pile à combustible puis alimente un moteur électrique. BMW vise jusqu’à 750 km WLTP et un ravitaillement en moins de cinq minutes. Ces chiffres sont des objectifs communiqués pendant le développement. Le communiqué d’essais précise qu’aucune consommation WLTP contraignante n’est encore disponible pour le prototype.

Ce qui est confirmé et ce qui reste un objectif

Les essais routiers sont confirmés par BMW, tout comme le développement conjoint de la pile à combustible avec Toyota. La prochaine phase d’assemblage du système débute à Munich et l’usine de Steyr se prépare à sa future production en série. Des composants supplémentaires sont fabriqués à Landshut.

La performance annoncée vise un 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes. L’autonomie maximale de 750 km et le ravitaillement inférieur à cinq minutes donnent la cible du programme. Ils ne doivent pas être lus comme des valeurs définitives pour toutes les versions, car l’homologation, le poids final et les équipements peuvent encore évoluer.

Comment fonctionne la pile à combustible

L’hydrogène stocké dans les réservoirs réagit avec l’oxygène de l’air dans la pile à combustible. Cette réaction électrochimique produit l’électricité utilisée par la chaîne de traction. Le véhicule roule donc avec un moteur électrique, mais transporte son énergie sous forme d’hydrogène comprimé plutôt que seulement dans une grande batterie.

BMW annonce plus de 7 kg d’hydrogène stockés à 700 bars dans un système de réservoirs plats. La troisième génération de pile à combustible est annoncée 25 % plus compacte que la précédente. Le gain d’intégration permet de préserver davantage l’architecture du véhicule, tout en conservant les contraintes de sécurité et de refroidissement propres à cette technologie.

Le vrai point de contrôle pour un conducteur belge

Une autonomie élevée ne suffit pas si aucune station compatible n’est accessible sur les trajets habituels. Le réseau hydrogène pour voitures reste beaucoup moins dense que le réseau de recharge électrique. L’Observatoire européen des carburants alternatifs propose une carte et des données actualisées par pays. Il faut la consulter au moment de l’achat, car une station annoncée peut être réservée à certains véhicules, temporairement indisponible ou proposer une pression différente.

Avant une commande en Belgique, il faudra vérifier l’adresse des stations à 700 bars, leurs horaires, leur disponibilité publique, le moyen de paiement et le prix au kilogramme. Un itinéraire international exige le même contrôle dans chaque pays. La promesse d’un plein rapide n’a de valeur pratique que si la station fonctionne au moment du passage.

• Identifier au moins deux stations publiques à 700 bars sur les trajets réguliers.
• Vérifier leur statut en temps réel avant chaque déplacement important.
• Comparer le coût par kilomètre avec un véhicule électrique à batterie.
• Demander les conditions d’entretien et de garantie du système hydrogène.

Pourquoi BMW maintient deux voies électriques

BMW présente la pile à combustible comme un complément à la batterie, surtout lorsque l’autonomie, la polyvalence et la rapidité du ravitaillement sont prioritaires. Le groupe ne remplace donc pas son offre électrique à batterie par l’hydrogène. Les deux chaînes de traction doivent coexister dans la nouvelle génération de X5.

Pour le marché belge, le succès dépendra autant du véhicule que du carburant disponible, de son prix et de son origine. La conduite locale n’émet pas de CO2 à l’échappement, mais l’empreinte globale varie selon la production et le transport de l’hydrogène. Une comparaison sérieuse devra intégrer l’énergie primaire, les pertes, le coût de l’infrastructure et l’usage réel lorsque les données finales seront publiées.

Questions fréquentes

À lire aussi

• Guide de la voiture électrique en Belgique
• Comparer les modèles électriques

Sources directes et méthode

Informations vérifiées le 13 septembre 2026 par Christine pour VoitureBelgique.com. Les projets, prix, équipements et services peuvent évoluer ; consultez les sources officielles avant toute décision.