Cette page a été entièrement réécrite le 1er octobre 2026. Elle remplace une ancienne version trop vague et explique comment lire un écran, un QR code ou une application avant de brancher la voiture. Elle ne compare pas les prix de tous les opérateurs, car ceux-ci peuvent changer et dépendent parfois du contrat utilisé.
Le réseau continue de grandir. EV Belgium recensait 126 045 points de recharge publics à la fin juin 2026, contre 106 677 au début de l’année. Cette densité ne garantit toutefois pas un prix uniforme : l’emplacement, la puissance, l’opérateur de la borne et le fournisseur de votre carte peuvent modifier le total.
Ce qui doit être indiqué selon la puissance de la borne
| Type de point public | Information à fournir avant la session | Exemple de lecture |
|---|---|---|
| 50 kW ou plus | Prix en €/kWh et, s’il existe, tarif d’occupation en €/minute | 0,69 €/kWh + 0,10 €/min après une durée annoncée |
| Moins de 50 kW | Tous les éléments du prix, dans l’ordre : kWh, minute, session et autres frais | 0,45 €/kWh + 0,50 € par session |
Sur mobile, faites défiler le tableau horizontalement. Synthèse de l’article 5 du règlement AFIR et des réponses de la Commission. Elle vise la recharge sans contrat préalable.
Pour les points d’au moins 50 kW, le règlement encadre directement l’unité principale : le prix de la recharge ad hoc doit être basé sur l’énergie livrée, exprimée en euros par kilowattheure. Un éventuel tarif d’occupation peut s’ajouter en euros par minute. Ces deux montants doivent être connus avant la session.
Sous 50 kW, AFIR laisse plus de souplesse dans la structure du tarif, mais pas dans sa transparence. La Commission précise que les différentes composantes doivent être présentées dans un ordre clair : prix par kWh, prix par minute, prix par session et tout autre élément applicable. Un montant final impossible à reconstituer avant la recharge n’est pas l’objectif de la règle.
Ces obligations de présentation visent les points de recharge accessibles au public déployés à partir du 13 avril 2024. Les échéances concernant les moyens de paiement et certains points plus anciens ne doivent pas être confondues avec une généralisation rétroactive de toutes les règles d’affichage.
QR code, terminal bancaire ou application : trois parcours différents
La recharge « ad hoc » signifie que vous pouvez charger sans souscrire au préalable un contrat avec un fournisseur de mobilité. Selon la borne, le paiement peut passer par un terminal de carte, un dispositif sans contact ou une page ouverte via QR code. La Commission considère qu’un QR code statique peut convenir dans certains cas, à condition d’être lisible, utilisable et sécurisé.
Un autocollant endommagé, une adresse web suspecte ou une page qui ne permet pas de vérifier le prix doit inciter à arrêter la procédure. Comparez le nom de domaine affiché avec celui de l’opérateur inscrit sur la borne. N’entrez pas de données bancaires sur une page dont l’adresse est inhabituelle ou dont le certificat provoque un avertissement.
À partir du 1er janvier 2027, les points d’au moins 50 kW situés sur le réseau transeuropéen de transport ou dans des aires de stationnement sûres et sécurisées devront respecter les exigences de paiement prévues, y compris pour des points antérieurs au 13 avril 2024. Cette échéance porte sur l’accès au paiement et ne signifie pas que chaque borne belge recevra le même terminal.
Pourquoi une carte de recharge peut afficher un autre prix
L’exploitant de la borne, souvent appelé CPO, fixe le tarif direct du point. Le fournisseur de services de mobilité, ou MSP, vend l’accès via une carte ou une application et peut appliquer sa propre grille, des frais de session ou un abonnement. Le prix vu sur la borne et celui de votre carte peuvent donc différer sans qu’il s’agisse automatiquement d’une erreur.
AFIR exige que le fournisseur de mobilité présente au client les prix propres à sa session avant le démarrage, y compris les frais d’itinérance ou autres coûts applicables. Dans l’application, ouvrez la fiche exacte de la borne et de la prise. Une estimation générique ou la page d’accueil d’un opérateur ne suffit pas si plusieurs tarifs coexistent.
| Acteur | Rôle | Vérification utile |
|---|---|---|
| Exploitant de borne (CPO) | Opère le point et propose le paiement direct | Prix ad hoc affiché sur la borne ou son parcours de paiement |
| Fournisseur de mobilité (MSP) | Fournit carte, application ou contrat | Prix contractuel, roaming, frais de session et abonnement |
| Autorité locale | Peut réglementer le stationnement ou la rotation | Panneaux, horaires et frais propres à l’emplacement |
Sur mobile, faites défiler le tableau horizontalement. Les trois coûts peuvent se cumuler selon le lieu et le moyen d’accès.
À Bruxelles, un tarif de rotation peut s’ajouter
La Ville de Bruxelles applique depuis le 1er octobre un tarif de rotation de 0,06 € par minute après six heures de connexion ininterrompue, entre 9 h et 22 h, sur les points publics concernés. Le but est d’éviter qu’une voiture occupe une borne longtemps après la recharge. Ce montant est distinct de l’énergie consommée.
Les modalités peuvent varier ailleurs. Lisez le panneau de stationnement et les informations locales en plus du tarif de recharge. Une place réservée à la recharge peut aussi être soumise à une condition de branchement ou à une durée. Notre guide du tarif de rotation à Bruxelles détaille l’horaire et les situations concernées sans dupliquer ici toute la réglementation locale.
Checklist avant d’appuyer sur démarrer
- Vérifier que l’identifiant de la borne et celui affiché dans l’application correspondent.
- Noter le prix par kWh et tout prix par minute, par session ou autre frais annoncé.
- Repérer le moment où un tarif d’occupation commence, même si la voiture a fini de charger.
- Comparer le paiement direct avec le prix de votre carte de recharge si les deux sont disponibles.
- Lire les règles de stationnement et de rotation propres à la commune ou au parking.
- Conserver le reçu ou la facture, l’heure, l’identifiant du point et une photo du prix en cas de contestation.
Pour estimer le coût, multipliez les kWh reçus par le prix énergétique, puis ajoutez les frais fixes et le temps facturé. Exemple : 30 kWh à 0,55 €/kWh coûtent 16,50 € avant les autres composantes. Si un tarif de 0,06 €/minute s’applique pendant 20 minutes, il ajoute 1,20 €. Ce calcul est illustratif et ne remplace pas le prix affiché à la borne choisie.
Que faire si le montant facturé ne correspond pas ?
Commencez par comparer la facture avec le tarif du canal réellement utilisé. Si vous avez payé avec une carte de mobilité, contactez d’abord son fournisseur ; pour un paiement direct, utilisez les coordonnées de l’exploitant. Joignez l’identifiant de la borne, la date, les heures de début et de fin, le nombre de kWh, le reçu et les captures disponibles.
Demandez une ventilation entre énergie, durée, session, rotation et éventuels frais d’itinérance. Cette décomposition permet de distinguer une erreur d’un tarif contractuel différent. En cas de réponse insuffisante, conservez tous les échanges avant d’utiliser les voies de médiation ou de protection du consommateur adaptées à votre contrat.
Sources et date de vérification
Union européenne : règlement AFIR consolidé. Consulté le 1er octobre 2026.
Commission européenne : questions et réponses sur l’exploitation des bornes. Consulté le 1er octobre 2026.
Observatoire européen des carburants alternatifs : questions AFIR. Consulté le 1er octobre 2026.
EV Belgium : 126 045 points de recharge publics fin juin 2026. Consulté le 1er octobre 2026.
Ville de Bruxelles : tarif de rotation aux bornes publiques. Consulté le 1er octobre 2026.
Vérifié le 1er octobre 2026. Les tarifs commerciaux et locaux peuvent évoluer. Le règlement européen prévaut sur ce résumé ; vérifiez aussi les conditions du fournisseur utilisé.
Photo : voiture électrique branchée à une borne à Bruxelles. Benoît Prieur / Wikimedia Commons, licence CC0. Recadrage 16:9 et conversion WebP.
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