Une campagne européenne vise plusieurs générations de Ford diesel équipées des moteurs 1.5 ou 2.0 EcoBlue. Le filtre à particules diesel peut se fissurer. Safety Gate classe le risque dans la catégorie environnement, car la suie rejetée peut dépasser la limite autorisée et entraîner un échec au contrôle technique.
Le rappel porte le code Ford 24E06. La liste couvre des voitures particulières et un utilitaire léger fabriqués entre 2014 et 2024 selon le modèle. Une voiture qui passe actuellement le contrôle sans remarque n’est pas automatiquement hors campagne. Le défaut peut évoluer et le statut dépend du numéro de châssis.
Les modèles cités dans l’alerte 24E06
La Commission européenne cite les Ford Focus, C-MAX, Transit Connect, Galaxy, S-MAX, Mondeo et Kuga. Les dates de production commencent au 12 mai 2014 pour certaines séries et vont jusqu’au 3 juin 2024 pour les plus récentes. Le document liste de nombreuses réceptions de type, ce qui montre que la campagne traverse plusieurs variantes.
Il serait trompeur de conclure à partir du seul millésime. Une Focus diesel de 2019, par exemple, peut appartenir à une série visée ou à une autre configuration. Le moteur, la réception de type et le VIN déterminent le périmètre réel. Le réseau Ford dispose de la correspondance complète.
| Modèle cité | Période indiquée dans l’alerte | Action recommandée |
|---|---|---|
| C-MAX | 12/05/2014 au 04/10/2018 | Contrôler le VIN |
| Transit Connect | 06/03/2018 au 19/01/2023 | Contrôler le VIN |
| Kuga | 09/08/2018 au 29/06/2022 | Contrôler le VIN |
| Focus | 10/12/2014 au 22/07/2019 | D’autres séries sont aussi listées |
| S-MAX | 30/01/2018 au 23/10/2022 | Contrôler le VIN |
| Mondeo | 30/01/2018 au 23/11/2022 | Contrôler le VIN |
| Galaxy | Jusqu’au 03/06/2024 selon l’alerte | Faire confirmer la série |
Source : Commission européenne, SR/02468/26. Les dates ne remplacent jamais une interrogation du VIN chez Ford.
Pourquoi un DPF fissuré peut faire échouer le contrôle
Le filtre à particules retient une grande partie des particules produites par le moteur diesel, puis les brûle lors des phases de régénération. Une fissure peut créer un passage qui contourne la structure filtrante. Le véhicule peut continuer à rouler sans perte de puissance évidente tout en rejetant davantage de suie.
Le contrôle technique mesure ou évalue les émissions selon la procédure applicable au véhicule et à la région. Une opacité anormale, un témoin moteur ou un système antipollution défectueux peut conduire à une remarque ou à un refus. Effacer un code défaut juste avant la visite ne répare pas un filtre endommagé et peut compliquer le diagnostic.
Une consommation en hausse, des régénérations fréquentes, une odeur inhabituelle ou un dépôt noir peuvent justifier un contrôle, mais aucun de ces indices ne prouve à lui seul la fissure mentionnée. Un diagnostic professionnel doit combiner l’historique, les codes, les valeurs de pression et l’examen du système.
La démarche avant un contrôle technique ou un achat
Ajoutez le véhicule dans le compte Ford ou contactez un distributeur avec le VIN et le code 24E06. Si la campagne est ouverte, demandez si le contrôle et la réparation doivent être réalisés avant le passage au contrôle technique. Une attestation de campagne clôturée est utile lors d’une revente.
Pour une occasion diesel, réclamez les factures liées au DPF, à la vanne EGR, aux injecteurs et au turbo. Un filtre remplacé sans traitement de la cause peut se dégrader à nouveau. Comparez le kilométrage au Car-Pass et vérifiez si l’usage antérieur comportait beaucoup de courts trajets, défavorables aux régénérations complètes.
- Relever le VIN et le code moteur avant d’appeler Ford.
- Demander le statut précis de la campagne 24E06.
- Ne pas remplacer le DPF à ses frais avant la réponse du réseau.
- Conserver le rapport de diagnostic et la preuve de réparation.
- Prévoir le contrôle technique seulement après la correction si Ford le conseille.
Ce que le rappel ne dit pas
L’alerte ne signifie pas que chaque moteur EcoBlue est défectueux ni que tous les véhicules seront refusés. Elle signale une non-conformité potentielle sur des séries identifiées. Elle ne fixe pas non plus le prix d’un remplacement hors campagne. Les conditions de prise en charge doivent être confirmées par Ford pour le véhicule concerné.
Elle ne dispense pas davantage d’un entretien conforme. Une huile inadaptée, une fuite, un injecteur défaillant ou des régénérations interrompues peuvent aussi perturber le système antipollution. Le rappel traite le défaut visé par 24E06, tandis que l’état général reste à la charge de l’entretien ordinaire.
Questions fréquentes
Quels moteurs sont concernés ?
L’alerte mentionne des Ford diesel 1.5 et 2.0 EcoBlue. Le VIN et la réception de type doivent confirmer l’éligibilité.
Un DPF fissuré allume-t-il toujours un voyant ?
Non. Le défaut peut augmenter les émissions sans produire immédiatement un symptôme évident.
Le rappel est-il le même que le contrôle technique ?
Non. Le rappel corrige un défaut constructeur; le contrôle technique évalue la conformité du véhicule au moment de la visite.
Puis-je acheter une Ford concernée ?
Oui, à condition de vérifier le VIN, le statut de campagne et la preuve de réparation avant la livraison.
À lire aussi
Sources directes et méthode
Commission européenne : Alerte Safety Gate SR/02468/26
Consulté et vérifié le 19 septembre 2026.
Ford Belgique : Compte Ford et alertes véhicule
Consulté et vérifié le 19 septembre 2026.
Ford Belgique : Informations sur les motorisations EcoBlue
Consulté et vérifié le 19 septembre 2026.
Ford Belgique : Tarifs et motorisations du Transit Connect
Consulté et vérifié le 19 septembre 2026.
Informations vérifiées le 19 septembre 2026. Les périodes publiées par Safety Gate se chevauchent et certaines lignes du document ne sont pas attribuées explicitement à un modèle. Elles servent donc d’alerte, pas de test d’éligibilité. Ford doit confirmer le VIN.
À lire aussi
Hyundai STARIA Electric en Belgique : 430 km, 9 places et charge en 20 minutes
Rappel Ford Kuga PHEV 25SC4 : recharge limitée et autonomie réduite
