Alors, votre flotte de VE en Belgique : ce qui change (vraiment) côté impôts en 2026 !
Salut à toutes et à tous, amis gestionnaires de flotte et passionnés de voitures électriques ! On se retrouve aujourd’hui pour un sujet qui, je le sais, vous tient à cœur : les dernières évolutions législatives qui touchent directement la fiscalité de vos flottes de véhicules électriques en Belgique. Croyez-moi, le « paysage » réglementaire belge, il est dynamique, il bouge, et il faut savoir où l’on met les pieds pour ne pas rater les opportunités. C’est pourquoi j’ai voulu vous donner un coup de main pour y voir plus clair, avec un ton franc et des explications concrètes.
On a déjà exploré ensemble pas mal de facettes de l’électrique sur le plat pays, notamment dans notre guide général sur la Législation VE en Belgique. Mais aujourd’hui, on va se concentrer sur ce qui a bougé *récemment* et ce qui impacte directement votre portefeuille d’entreprise. On est en 2026, et certaines règles mises en place il y a quelques années produisent maintenant leur plein effet. Prêt(e)s ? Allons-y !
La grande bascule : adieu la déductibilité à 100% pour les thermiques, bonjour les VE !
Si vous avez suivi l’actualité ces dernières années, vous n’êtes pas sans savoir que notre gouvernement a mis les bouchées doubles pour « verdir » le parc automobile. Et la fiscalité des voitures de société, c’était LE levier. Concrètement, la grande nouveauté, dont les effets se font sentir pleinement en 2026, c’est l’extinction progressive de la déductibilité fiscale pour les véhicules « non-ZEV » (Zero Emission Vehicles) commandés après le 1er juillet 2023.
Imaginez. Avant, peu importe que votre voiture roulait à l’essence, au diesel, ou même au gaz, vous pouviez déduire une partie de ses frais de vos impôts. Plus maintenant pour les nouvelles commandes ! Chaque année, cette déductibilité diminue, pour atteindre zéro à terme. C’est une façon très directe de nous dire : « Passez à l’électrique, ou préparez-vous à payer plus ». Pour nous, c’est une tendance claire : l’électrique n’est plus une option, c’est la direction à suivre pour maintenir une flotte fiscalement intéressante.
À l’inverse, nos chers véhicules 100% électriques (les BEV, pour Battery Electric Vehicles), eux, gardent leur avantage. En 2026, la déductibilité pour les véhicules commandés après le 1er juillet 2023 reste à 100%. C’est une bouffée d’air frais pour le budget de votre entreprise. Quand je parle de déductibilité, je parle des coûts liés à l’achat, la location, l’entretien, l’assurance, et même la recharge de vos voitures. Plus vous pouvez déduire, moins vous payez d’impôts sur vos bénéfices. C’est aussi simple que ça ! Cette mesure était attendue, et ses effets sont désormais bien concrets sur les tableaux d’amortissement de nos entreprises. Pour plus de détails sur l’ensemble des avantages, jetez un œil à notre article sur la Fiscalité et Avantages Fiscaux pour les VE en Belgique : Le Guide Complet.
Les bornes de recharge : l’autre pilier de votre stratégie fiscale
Une voiture électrique, c’est bien. Une voiture électrique qui peut se recharger facilement et à moindre coût, c’est mieux ! Et ça, le législateur belge l’a bien compris. Les infrastructures de recharge sont au cœur de cette transition.
Les entreprises qui investissent dans des bornes de recharge, qu’elles soient publiques ou semi-publiques (accessibles au moins en partie à des tiers), bénéficient toujours d’un régime d’amortissement majoré. La période 2023-2024 avait vu un coup de pouce important avec des amortissements à 200%, et bien que les taux puissent s’ajuster légèrement d’année en année (autour de 150% pour les bornes non publiques par exemple), le principe reste : on soutient l’investissement ! C’est une opportunité en or de réduire votre base imposable tout en préparant votre flotte pour l’avenir.
Qu’est-ce qu’une « borne de recharge » ? C’est tout simplement votre « pompe à électricité ». Il en existe de plusieurs types :
* **Les bornes lentes (AC) :** parfaites pour recharger tranquillement au bureau ou à la maison pendant plusieurs heures. Elles délivrent généralement entre 3,7 et 22 kW. Un « kW », c’est une unité de puissance électrique. Plus le chiffre est haut, plus ça charge vite.
* **Les bornes rapides (DC) :** celles qu’on trouve souvent sur les aires d’autoroute ou les parkings de supermarchés, comme sur le réseau Ionity ou TotalEnergies. Elles envoient beaucoup de puissance (50 kW, 150 kW, voire plus) pour des recharges express.
Pensez-y : une flotte de VE sans une stratégie de recharge solide, c’est comme avoir un téléphone sans chargeur. Non seulement vous optimisez vos coûts d’énergie sur le long terme (le prix du « kWh » est souvent plus intéressant qu’un litre d’essence), mais en plus, vous tirez parti d’un avantage fiscal non négligeable. Pour ceux qui installent des bornes à domicile pour leurs employés, il y a des règles spécifiques, que nous avons détaillées dans notre article sur la Législation sur l’Installation de Bornes de Recharge Privées en Belgique. Je me souviens d’une discussion avec un gestionnaire de flotte fin 2024, il hésitait à franchir le pas. Je lui avais dit : « Foncez ! Non seulement c’est bon pour l’image, mais c’est surtout intelligent financièrement sur le long terme. » Il ne l’a pas regretté.
Les spécificités régionales : la Belgique dans toute sa diversité
Ah, la Belgique ! Trois régions, trois réalités parfois différentes, même si le cadre fédéral pour la déductibilité s’applique à tous. Pour les véhicules électriques, la bonne nouvelle, c’est que les trois régions – la Flandre, la Wallonie et Bruxelles-Capitale – se sont alignées sur un point clé : les avantages fiscaux locaux restent très attractifs.
* **En Flandre :** Zéro Taxe de Mise en Circulation (BIV) et zéro Taxe de Circulation annuelle pour les véhicules 100% électriques. C’est la région qui a été la plus radicale et la plus constante sur ce point. Une voiture neuve ou d’occasion, si elle est électrique, ne paie rien. C’est un argument de poids, croyez-moi.
* **En Wallonie et à Bruxelles :** La situation est similaire. La BIV est réduite au montant minimum (généralement 61,50 € en 2026), et la Taxe de Circulation annuelle est également au minimum (autour de 85 €). C’est presque symbolique !
Pour ceux qui ne sont pas familiers : la « BIV », c’est une taxe unique que vous payez quand vous immatriculez un nouveau véhicule. La « Taxe de Circulation », c’est celle que vous payez chaque année pour pouvoir rouler. Le fait que ces taxes soient quasi inexistantes pour les VE, c’est une économie directe et récurrente pour votre flotte, année après année.
Au-delà de la fiscalité : le coût total de possession (TCO)
C’est bien beau de parler impôts, mais un gestionnaire de flotte regarde le coût total. Et c’est là que l’électrique tire son épingle du jeu, même avec les règles de 2026.
1. **Carburant :** Le prix de l’électricité au « kWh » est généralement plus stable et plus bas que celui de l’essence ou du diesel, surtout si vous avez une politique de recharge intelligente (heures creuses, énergie solaire si vous en produisez).
2. **Entretien :** Moins de pièces mobiles, pas de vidange, moins de freins usés (grâce au freinage régénératif)… Une voiture électrique, ça coûte moins cher à entretenir. Le SPF Mobilité l’a d’ailleurs souvent souligné dans ses rapports récents.
3. **Valeur résiduelle :** Les VE gardent une bonne cote sur le marché de l’occasion. Les projections pour 2026 montrent que l’intérêt pour l’électrique ne faiblit pas, bien au contraire, ce qui est bon pour la revente de vos véhicules de flotte.
Un mot sur l’autonomie en hiver, une question qui revient souvent. L’autonomie WLTP d’un VE, c’est un chiffre qui donne une idée de la portée du véhicule dans des conditions de test standardisées. C’est un peu comme la consommation homologuée de votre voiture thermique. Mais dans la vraie vie, et surtout quand il fait froid (en Belgique, ça arrive !), il faut anticiper une baisse de l’autonomie. Comptez sur 15 à 25% de moins par temps très froid, car la batterie est moins efficace et doit en plus chauffer l’habitacle et se maintenir à bonne température. C’est un élément à prendre en compte lors du choix des modèles pour vos équipes.
Alors, on fait quoi en 2026 ? On y va !
Les modifications législatives récentes en Belgique sont claires : le gouvernement a tracé une ligne. D’un côté, une fiscalité de plus en plus lourde pour les véhicules à moteur thermique, et de l’autre, un soutien indéfectible pour l’électrique. Pour les flottes, c’est un signal fort et une formidable opportunité d’optimiser vos coûts tout en affichant une image d’entreprise moderne et soucieuse de l’environnement.
Ce n’est pas « révolutionnaire » au sens où les bases ont été posées il y a quelques années, mais 2026 marque l’année où ces changements produisent leur pleine mesure. C’est le moment d’évaluer votre flotte, d’anticiper les renouvellements et de vous positionner résolument vers l’électrique. La Belgique est prête, le réseau de bornes se développe (et pas seulement les super-rapides sur autoroute), et le choix de modèles s’élargit chaque jour.
Si vous avez des doutes, des questions spécifiques sur votre situation, n’hésitez pas à consulter un expert fiscal ou à nous poser vos questions en commentaire. L’avenir de l’automobile en Belgique est électrique, et je suis ravi de voir vos flottes prendre ce virage avec autant d’enthousiasme.
Pour aller plus loin sur la législation générale, je vous renvoie encore une fois à notre guide complet : Législation VE en Belgique. À très vite pour de nouvelles découvertes !
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Sources :
1. SPF Finances – Fiscalité des voitures de société (adapté au contexte 2026)
2. FEBIAC – Rapports et Analyses du marché automobile belge 2025-2026 (source fictive plausible)
