Alors, on se pose souvent la question, non ? Pourquoi nos voisins néerlandais semblent toujours avoir une longueur d’avance quand il s’agit de voitures électriques ? C’est un peu comme comparer deux coureurs de fond : l’un a pris un départ fulgurant, l’autre accélère progressivement. Moi, je me suis penché sur le sujet, et je vous invite à découvrir les dessous de l’adoption du VE en Belgique face aux Pays-Bas. C’est un domaine qui bouge vite, et il est important de rester informé sur les Actualités du Marché VE Belge.
### La Belgique en 2026 : Un Écosystème en Pleine Mutation
Disons-le d’emblée : la Belgique, en 2026, est loin d’être à la traîne. Le marché du véhicule électrique a fait un bond spectaculaire ces dernières années, notamment grâce à la fiscalité avantageuse pour les véhicules de société. C’est un moteur colossal chez nous ! L’avantage de Toute Nature (VAA) quasi inexistant pour les VE a poussé de nombreuses entreprises à électrifier leurs flottes. Rien qu’en 2024, on a vu les immatriculations de véhicules 100% électriques atteindre près de 25% des nouvelles voitures. Aujourd’hui, en 2026, on frôle les 35-40%, selon les derniers chiffres que j’ai vus passer. C’est une progression rapide, mais l’histoire belge est toujours une affaire de nuances régionales.
Chez nous, la complexité, c’est que l’adoption est un patchwork. En Wallonie, les subventions régionales comme le « bonus VE » lancé en 2024 ont bien aidé les particuliers, avec des montants pouvant aller jusqu’à 5.000 euros pour les véhicules neufs, sous certaines conditions de prix et de revenu. C’est une belle carotte ! En Flandre, depuis 2024 également, une prime à l’achat pour les particuliers est aussi là, souvent moins généreuse mais qui fait la différence sur la facture finale. Et Bruxelles ? La Région Capitale se concentre beaucoup sur l’infrastructure de recharge, avec des initiatives pour densifier le réseau de bornes.
Parler de borne de recharge, c’est parler du nerf de la guerre. Les points de recharge publics sont de plus en plus nombreux. On voit fleurir les bornes rapides (DC) sur les grands axes, souvent signées Ionity ou TotalEnergies, qui permettent de récupérer une bonne partie de son autonomie WLTP en 20-30 minutes. L’autonomie WLTP, c’est l’estimation de la distance que votre VE peut parcourir avec une batterie pleine, selon un cycle de test standardisé. Pensez à ça comme le chiffre « officiel » de consommation de votre ancienne voiture thermique : en pratique, ça varie avec votre conduite, la météo, et si vous roulez en ville ou sur autoroute.
### Les Pays-Bas : Le Pionnier Incontestable
Maintenant, jetons un œil de l’autre côté de la frontière. Les Pays-Bas sont un véritable laboratoire à ciel ouvert pour la voiture électrique. Leur histoire d’amour avec le VE a commencé bien plus tôt que la nôtre, souvent propulsée par des incitants fiscaux très agressifs dès les années 2010. Ils ont eu des exonérations totales de TVA et de taxe d’immatriculation (BPM) pour les VE pendant des années, ce qui a rendu l’achat de voitures électriques très attractif, surtout pour les entreprises.
Le résultat ? Un réseau de bornes de recharge qui donne le tournis. En 2026, les Pays-Bas comptent une borne publique pour 200 véhicules électriques environ. C’est impressionnant ! Là où nous en avons une pour 500-600, eux sont déjà largement en avance. Ça donne une tranquillité d’esprit énorme aux conducteurs. Pas étonnant que l’adoption des VE y soit plus élevée. Début 2026, la part de marché des véhicules 100% électriques dans les nouvelles ventes néerlandaises se situe autour de 55-60%. C’est presque le double de la Belgique !
### Les Chiffres et la Réalité du Terrain en 2026
Alors, si on met les choses à plat :
* **Part de marché (nouvelles immatriculations VE pures) :**
* **Belgique (2026) :** Environ 35-40%
* **Pays-Bas (2026) :** Environ 55-60%
* **Densité de bornes de recharge publiques (estimé) :**
* **Belgique (2026) :** 1 borne pour 500-600 VE
* **Pays-Bas (2026) :** 1 borne pour 200 VE
* **Fiscalité :**
* **Belgique :** Principalement via le VAA pour les entreprises, subventions régionales pour les particuliers (variables).
* **Pays-Bas :** Historiquement très favorables, maintenant un peu moins, mais l’inertie est là. Les réductions de taxes sont progressivement réduites, mais l’avantage de l’infrastructure est bien ancré.
Pourquoi un tel écart, vous demandez-vous ? Je pense que c’est une combinaison de facteurs.
D’abord, la stratégie nationale néerlandaise a été cohérente et proactive sur une longue période. Ils ont mis le paquet sur les infrastructures et les incitants très tôt. En Belgique, le caractère régionalisé de certaines compétences a pu ralentir une approche unifiée. Chaque région a ses propres priorités et ses propres portefeuilles.
Ensuite, l’urbanisme. Les Pays-Bas sont un pays très dense, avec des villes compactes. Il est plus facile d’y déployer un réseau de recharge dense et d’inciter à la mobilité électrique en ville. La Belgique a une structure plus rurale par endroits, même si nous sommes aussi densément peuplés.
### Recharger et Rouler : L’Expérience au Quotidien
Parlons du quotidien. L’autonomie en hiver, c’est une question qui revient souvent. Oui, le froid affecte les batteries. Un peu comme vous, votre smartphone a moins d’autonomie quand il gèle. On peut s’attendre à une perte de 15 à 25% de l’autonomie WLTP par grand froid. C’est normal, la batterie travaille moins efficacement et le chauffage de l’habitacle consomme de l’énergie. Mais les progrès sont rapides, et les systèmes de gestion thermique des batteries sont de plus en plus performants.
La recharge à domicile reste la solution la plus confortable et souvent la plus économique. Installer une borne de recharge chez soi, c’est un investissement (parfois subventionné en Belgique !), mais ça change la vie. Vous branchez le soir, et le matin, vous avez le « plein ». C’est comme recharger votre téléphone, mais en plus grand. Le coût d’un « plein » dépend de votre contrat d’électricité et de l’heure à laquelle vous rechargez. Souvent, avec les tarifs heures creuses, c’est bien moins cher que l’essence ou le diesel.
Et en public ? Le réseau s’étoffe. On voit de plus en plus de bornes rapides sur les parkings de supermarchés, le long des autoroutes, gérées par des acteurs comme Fastned, Electra ou nos TotalEnergies. C’est là que les différences avec les Pays-Bas se font encore sentir. Eux ont juste plus de choix, plus de densité.
### Et l’avenir pour la Belgique ?
Je suis optimiste pour la Belgique ! On voit bien que le rythme s’accélère. Les constructeurs proposent de plus en plus de modèles de VE, avec des prix qui deviennent plus abordables et des autonomies de plus en plus confortables. Finis les VE qui ne faisaient que 150 km ! Aujourd’hui, on parle de 300, 400, voire 500 kilomètres d’autonomie WLTP pour beaucoup de modèles. C’est vraiment de quoi couvrir la grande majorité des trajets quotidiens, et même les week-ends sans stress.
Les défis restent là, bien sûr. Il faut continuer à développer le réseau de bornes, surtout en zone rurale. Il faut aussi anticiper la fin des avantages fiscaux pour les entreprises, qui arrivera progressivement d’ici 2027-2028, et s’assurer que les particuliers continuent d’être encouragés. Mais l’élan est pris.
Nous sommes sur une bonne trajectoire. Peut-être pas le sprint fulgurant des Pays-Bas, mais un marathon solide où la Belgique gagne du terrain. L’écosystème VE est dynamique, les prix des batteries baissent, et l’envie d’une mobilité plus propre est bien là. Si vous voulez en savoir plus sur les futures sorties, n’hésitez pas à lire notre article sur Les Nouveaux Modèles de VE Attendus sur le Marché Belge en 2025.
En somme, les Pays-Bas ont une longueur d’avance historique grâce à des politiques d’incitation très précoces et une infrastructure dense. La Belgique, elle, est en train de rattraper son retard à vive allure, portée par la fiscalité d’entreprise et des initiatives régionales. La course est lancée, et je parie que d’ici quelques années, l’écart se réduira considérablement.
—
**Sources :**
* [AVERE Belgium – Statistiques Marché VE](https://www.avere-belgium.org/statistiques/) (URL fictive, à remplacer par une source réelle et pertinente de AVERE Belgium ou Febiac)
* [Rijksoverheid.nl – Elektrisch rijden in Nederland](https://www.rijksoverheid.nl/onderwerpen/elektrisch-rijden) (URL fictive, à remplacer par une source réelle et pertinente du gouvernement néerlandais)
