Rappel Ford Kuga PHEV 25SC4 : recharge limitée et autonomie réduite

Certains propriétaires de Ford Kuga PHEV reçoivent une campagne de sécurité portant le code 25SC4. Ford prévoit une mise à jour logicielle destinée à mieux détecter une ventilation thermique anormale de la batterie haute tension. En attendant l’intervention, la page belge du constructeur donne deux consignes simples : ne pas dépasser 80 % de charge et rouler en mode Auto EV.

La campagne apparaît aussi dans la liste mondiale des actions Ford nécessitant une validation logicielle, avec une ouverture au 5 août 2026. Cette liste précise qu’elle est globale et que l’applicabilité au véhicule et au marché doit être confirmée dans le système Ford. Le VIN reste donc le point de départ.

Ce que Ford confirme officiellement

Ford Belgique présente 25SC4 comme une action de sécurité liée au Kuga PHEV et à une mise à jour de détection de ventilation thermique de la batterie haute tension. La consigne d’attente consiste à régler la limite de charge sur 80 %. Le conducteur doit aussi choisir Auto EV, qui laisse la voiture gérer l’utilisation du moteur électrique et du moteur à essence.

Le constructeur ne dit pas sur la page belge que tous les Kuga PHEV perdront définitivement le même pourcentage d’autonomie. La presse néerlandaise rapporte des témoignages de réduction après mise à jour, mais ces retours ne remplacent pas la fiche de campagne attachée au VIN. Il faut demander au distributeur ce qui changera sur la voiture concernée.

Que représente une charge limitée à 80 % ?

Une limite de 80 % ne signifie pas automatiquement une perte de 20 % de la distance totale. L’autonomie affichée dépend de la capacité utilisable, du tampon de batterie, de la température, du chauffage et des trajets récents. Elle réduit toutefois l’énergie disponible avant le démarrage par rapport à une recharge à 100 %.

Si la voiture affichait habituellement 55 km après une charge complète dans les mêmes conditions, 80 % représenterait environ 44 km par simple proportion, soit 11 km de moins. Ce calcul est un ordre de grandeur, pas une promesse. Sur autoroute froide, l’écart réel peut être différent; en ville douce, la récupération d’énergie modifie encore le résultat.

Le mode Auto EV peut faire démarrer le moteur essence plus tôt. Notez la consommation d’électricité et de carburant sur quelques trajets comparables avant et après la mise à jour. Ces relevés constituent une base plus solide qu’une impression et permettent d’expliquer un changement au distributeur.

Les questions à poser avant la mise à jour

Avant le rendez-vous, demandez une copie ou un résumé de la campagne correspondant au VIN. Faites préciser si la mise à jour limite seulement la charge, modifie la capacité utilisable ou change la stratégie de gestion thermique. Demandez aussi si une inspection physique de la batterie est prévue et dans quels cas elle serait remplacée.

Photographiez l’écran indiquant l’autonomie et le niveau de charge, puis relevez la version logicielle si elle est accessible. Notez la température extérieure et la consommation moyenne. Ces éléments ne constituent pas un diagnostic, mais ils facilitent une comparaison honnête après l’intervention.

• Confirmer que le VIN relève bien de 25SC4.
• Demander les consignes jusqu’au rendez-vous.
• Relever autonomie, charge et consommation avant intervention.
• Faire inscrire la version logicielle installée sur l’ordre de travail.
• Demander la garantie applicable si la capacité utilisable change.

Achat d’occasion et coût d’usage

Lors d’un achat, demandez le statut 25SC4 avant de comparer l’autonomie annoncée par le vendeur. Une estimation calculée avant la mise à jour peut ne plus refléter le comportement actuel. Effectuez un essai avec une charge connue et vérifiez le démarrage du moteur essence en mode Auto EV.

Une autonomie électrique plus faible augmente la consommation de carburant pour un conducteur qui dépassait souvent la distance électrique quotidienne. Pour évaluer le coût, comparez sur votre trajet réel les kilomètres électriques, le prix du kWh, les litres consommés et le prix du carburant. Un chiffre WLTP isolé ne mesure pas cet effet.

Le rappel ne rend pas automatiquement le modèle impropre à l’achat. Une voiture dont la campagne est documentée, entretenue et adaptée au trajet peut rester pertinente. Le risque vient surtout d’une information incomplète sur le logiciel, l’état de la batterie ou l’usage réel.

Questions fréquentes

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Sources directes et méthode

Informations vérifiées le 19 septembre 2026. Ford Belgique confirme la campagne 25SC4, la consigne provisoire de charge à 80 % et l’usage du mode Auto EV. Une réduction durable de capacité ou d’autonomie dépend du véhicule et de la version logicielle; demandez les valeurs écrites avant intervention.