Alors, mes chers amis passionnés de quatre roues, on se retrouve pour un sujet qui, je le sais, en fait transpirer plus d’un : l’importation et l’exportation de voitures en Belgique. Vous pensiez avoir fait le tour des règles ? Eh bien, en 2026, la donne change un peu ! Accrochez-vous, car entre la paperasse de la DIV, les joyeusetés fiscales et les normes qui évoluent plus vite que le vent en Flandre, il y a de quoi perdre son latin. Mais pas de panique, je suis là pour vous éclairer comme un phare sur la côte belge.
Je vous le dis tout de suite, le maître-mot, quand on parle de faire venir une voiture de l’étranger ou d’en envoyer une au-delà de nos frontières, c’est l’anticipation. On ne s’improvise pas importateur ou exportateur du jour au lendemain, surtout avec les petites astuces que nos législateurs nous concoctent régulièrement. Cet article est un bon complément à notre guide complet sur l’importation et l’exportation de voitures en Belgique, je vous conseille de jeter un œil aux deux pour avoir une vue d’ensemble.
Les Nouveautés 2026 à l’Importation : Gare aux Surprises !
On va commencer par l’importation, parce que c’est souvent là que le bât blesse pour beaucoup de Belges qui rêvent d’une bonne occasion venue d’Allemagne ou des Pays-Bas. Nos voisins ont parfois des marchés plus vastes, des prix plus doux, c’est un fait. Mais attention à ne pas tomber dans le panneau des coûts cachés !
La Fiscalité, ce Monstre à Plusieurs Têtes
En 2026, nos trois régions (Wallonie, Flandre, Bruxelles) continuent de jouer leur propre partition fiscale. Et c’est un vrai casse-tête parfois ! Ce que je constate, c’est une pression de plus en plus forte sur les véhicules les plus polluants, et ce n’est pas prêt de s’arrêter.
- La Taxe de Mise en Circulation (TMC/BIV) : Attendez-vous à des barèmes encore plus agressifs pour les véhicules essence et diesel avec des émissions de CO2 élevées. La Flandre, notamment, a déjà un système bien rodé où le poids du véhicule entre aussi en ligne de compte. Ne soyez pas étonnés si, pour un gros SUV thermique, l’addition est salée. Pour les Wallons et les Bruxellois, la tendance est la même, même si les formules de calcul divergent. Le message est clair : roulez vert, ou payez le prix fort. Je me souviens d’un client qui voulait absolument son break diesel d’occasion des Pays-Bas l’année dernière. Il a failli tomber de sa chaise en voyant sa BIV !
- La TVA : Si vous importez un véhicule neuf (moins de 6 mois ou moins de 6000 km) d’un autre pays de l’Union Européenne, n’oubliez pas que vous devrez payer la TVA belge (21%). Même si vous l’avez déjà payée là-bas, vous la récupérerez, mais c’est une avance à prévoir. Pour l’occasion pure, rien ne change, la TVA est généralement payée dans le pays d’achat. Par contre, si vous faites affaire avec un particulier hors UE, pas de TVA, mais des droits de douane, et ça, c’est une autre paire de manches !
Normes Environnementales et Homologation : L’Euro 7 arrive à grands pas !
On nous en parle depuis des lustres, mais en 2026, l’ombre de la norme Euro 7 (ou ce qui en tient lieu) se profile sérieusement. Même si elle vise les véhicules neufs, elle aura des répercussions indirectes sur les véhicules importés. Pourquoi ? Parce que le contrôle technique belge devient encore plus pointu !
- Contrôle technique renforcé : Un véhicule importé doit passer par la case contrôle technique pour être immatriculé. Attendez-vous à ce que les tests d’émissions soient plus stricts. Si votre véhicule est ancien ou ne correspond pas parfaitement aux standards européens les plus récents, il pourrait y avoir des soucis.
- Le Certificat de Conformité (COC) : C’est votre passeport européen ! Sans ce document, l’immatriculation devient un parcours du combattant. Si vous achetez une voiture qui n’a jamais été commercialisée en Europe, attendez-vous à des frais d’homologation individuelle qui peuvent sérieusement plomber votre budget. Ça vaut la peine d’investir dans un COC dès le départ.
Si vous envisagez d’importer une voiture qui a eu une vie mouvementée, je vous conseille vivement de lire notre article sur L’importation de voitures endommagées ou accidentées en Belgique : Est-ce possible ? Ça vous évitera bien des tracas.
Les Formalités à l’Exportation : Quand Votre Voiture Traverse les Frontières
Exporter une voiture, c’est souvent moins stressant que d’en importer une, surtout si elle reste en Europe. Mais il y a quand même quelques points à ne pas négliger si vous ne voulez pas vous retrouver avec une plaque d’immatriculation belge à la main pour le reste de votre vie !
Radiation et Plaques d’Exportation : Le Duo Inséparable
Le processus de radiation est assez simple à la DIV. Il faut rendre vos plaques et l’on vous donne un formulaire de radiation. Mais si vous vendez à quelqu’un qui habite à l’étranger et qu’il veut repartir avec la voiture, il faut anticiper les plaques d’exportation.
- Plaques Z temporaires : La Belgique propose des plaques temporaires, souvent dites « Z », pour l’exportation. Elles sont valables 20 jours et permettent de circuler légalement pour convoyer le véhicule. C’est idéal pour un acheteur étranger. Assurez-vous d’avoir tous les documents nécessaires : certificat de conformité, preuve de radiation, et une assurance temporaire, évidemment ! Sans ça, c’est la prune assurée.
- TVA à l’Exportation (pour les professionnels) : Si vous êtes un professionnel (garagiste par exemple) et que vous vendez une voiture hors de l’UE, vous pouvez l’exporter en exonération de TVA. Mais il faut des preuves formelles que le véhicule a bien quitté le territoire. Pour un particulier, la question de la TVA ne se pose pas de la même manière, vu qu’il ne récupère pas la TVA à l’achat.
Le Car-Pass et le Contrôle Technique pour la Vente
C’est une spécificité belge, le Car-Pass. Ce document est obligatoire pour toute vente de voiture d’occasion en Belgique, et même à l’étranger, c’est une preuve de la bonne foi du vendeur. Il retrace l’historique du kilométrage. Ne jamais le négliger !
De même, pour la vente d’un véhicule d’occasion, un contrôle technique « vente » est requis. Il est plus poussé qu’un contrôle régulier et garantit à l’acheteur que la voiture est en bon état de marche. Même si l’acheteur est étranger, je vous conseille fortement de faire cette démarche. Ça vous évitera des litiges futurs.
Mon Avis d’Expert et Quelques Conseils de Vrai Belge
La vérité, c’est que ces mises à jour légales sont avant tout des ajustements qui suivent la tendance générale : plus de transparence, plus de respect de l’environnement, et moins de place pour les bidouilles. C’est une bonne chose, mais ça demande d’être vigilant.
Mon premier conseil ? Ne faites pas les choses à moitié. Chaque papier compte, chaque date est importante. Un dossier incomplet, et vous voilà renvoyé chez vous sans immatriculation ou sans radiation. C’est comme commander une mitraillette-frites sans la sauce andalouse : ça manque de quelque chose d’essentiel et c’est moins bon !
Deuxième conseil : Le temps, c’est de l’argent. Les procédures prennent du temps. Entre les rendez-vous à la DIV, les passages au contrôle technique, les éventuelles demandes de COC ou les formalités douanières pour des voitures venant de loin, ça peut traîner. Planifiez large, surtout si vous avez une échéance précise.
Troisième conseil, et c’est peut-être le plus important : Si vous hésitez, faites appel à un professionnel. Un mandataire automobile, par exemple, connaît les ficelles du métier par cœur. Il gère la paperasse, connaît les spécificités fiscales de chaque région, et peut vous éviter des erreurs coûteuses. C’est une vraie valeur ajoutée, surtout si vous n’êtes pas familier avec toutes ces règles. On en parle plus en détail dans notre article : Mandataire automobile et importation : Une solution pour la Belgique ?
Je me souviens d’un gars, il y a deux ans, qui avait acheté une voiture en France. Il l’avait ramenée en roulant avec les plaques françaises périmées, pensant que ça passerait. Non seulement il a eu une amende salée, mais en plus, il a dû payer des frais de remorquage énormes pour la faire passer au contrôle technique belge. Une gaufre de Liège, ça passe mieux qu’une infraction routière, croyez-moi !
Finalement, l’importation et l’exportation de voitures en Belgique, c’est un peu comme une partie de billard. Il faut anticiper les coups, connaître les règles du jeu, et parfois, un peu de chance ne fait pas de mal. Les nouveautés de 2026 sont là pour encadrer un peu mieux les choses, pour le bien de tous. Mais comme toujours, restez informés, posez les bonnes questions et n’hésitez pas à demander de l’aide.
Pour des informations officielles et à jour sur les formalités d’immatriculation, le site de la Direction pour l’Immatriculation des Véhicules (DIV) reste votre meilleure ressource. N’oubliez pas non plus de consulter régulièrement le site du SPF Finances pour les dernières mises à jour fiscales, car on ne sait jamais quelle nouvelle taxe va nous tomber dessus !
Si vous avez des questions ou si vous avez une anecdote croustillante sur une importation/exportation, partagez-la en commentaire. On est là pour s’entraider, après tout !
