Alors, vous vendez votre voiture à un étranger ? Ou peut-être avez-vous trouvé la perle rare en Belgique et vous voulez la ramener chez vous, au-delà de nos frontières ? C’est un moment excitant, mais ça demande un peu de préparation, comme pour n’importe quelle bonne friterie : il faut les bonnes patates, la bonne graisse et le bon timing pour avoir un cornet parfait. Dans ce cas-ci, le « cornet parfait », c’est votre plaque d’exportation belge.
Chez nous, on est habitués à ce que les choses aient leurs petites spécificités. Et les démarches pour une voiture qui quitte le pays, ça ne fait pas exception. Loin de moi l’idée de vous laisser dans le brouillard. Mon objectif, c’est de vous donner toutes les ficelles pour que cette aventure se passe sans accroc, avec le sourire et sans le moindre tracas. Nous avons tous déjà eu notre lot de paperasse, on sait ce que c’est. C’est pour ça que je suis là, un peu comme votre guide personnel dans ce qui peut parfois ressembler à un dédale administratif belge.
Si vous voulez une vue d’ensemble plus large sur tout ce qui touche à l’achat ou la vente d’un véhicule qui passe nos frontières, je vous redirige vers notre guide complet : Importation et Exportation Voiture Belgique. Mais pour l’heure, concentrons-nous sur ce fameux sésame qu’est la plaque d’exportation.
La plaque d’exportation belge, c’est quoi exactement ? Une affaire sérieuse, pas un gadget !
Imaginez un instant : vous avez votre voiture, le moteur tourne, mais elle n’a plus ses plaques normales ou n’en a jamais eu si elle vient de sortir de l’usine. Comment la bouger légalement sur la route sans risquer une amende qui ferait pleurer votre tirelire ? C’est là que la plaque d’exportation entre en jeu. Ce n’est pas une simple « plaque temporaire » à l’arrache, non. C’est une immatriculation officielle, reconnue, qui autorise le véhicule à circuler pour une durée limitée, le temps de rejoindre sa destination finale hors de Belgique.
Elle est facilement reconnaissable, cette plaque. En 2026, elle ressemble toujours à un rectangle blanc avec une bordure rouge et des caractères rouges. Elle indique clairement « EXPORT » et une date de fin de validité. La durée de validité ? Généralement, c’est un mois. Mais, sous certaines conditions, si vous avez de bonnes raisons et que votre dossier est béton, elle peut s’étendre jusqu’à trois mois. Cela vous laisse le temps de faire les choses correctement, sans vous sentir sous pression.
L’assurance, par contre, n’est pas une option. Elle est obligatoire. Rouler sans assurance, même sur une courte distance, c’est jouer avec le feu et risquer gros. Ne prenez jamais ce risque.
Quand est-ce qu’on sort la plaque « EXPORT » de sa boîte ?
La question n’est pas si bête. On pourrait penser que c’est évident, mais les situations sont multiples. Je vais vous donner quelques cas concrets, histoire que vous puissiez vous y retrouver.
- Votre voisin, un Belge pur souche, vend sa Mercedes de 2018 à un Hollandais. Le Hollandais vient chercher la voiture en Belgique. Pour repartir légalement par la route jusqu’à Eindhoven, il lui faut une plaque d’exportation belge. Son ancienne plaque néerlandaise n’est pas valable pour circuler ici sans être immatriculé, et il ne peut pas mettre la future plaque néerlandaise avant d’être aux Pays-Bas. C’est un peu un ponton flottant pour sa voiture, le temps de la traversée.
- Vous, un Français résidant à Lille, achetez un petit cabriolet de collection à Mons. Pour le ramener en France et faire ensuite les démarches d’immatriculation françaises, il vous faut cette plaque. Ça vous évite de devoir louer un plateau ou de faire des contorsions administratives compliquées sur place.
- Un concessionnaire vend une voiture neuve à un client résident au Luxembourg. Pour que le client puisse prendre la route en toute légalité dès la sortie du garage belge, hop, plaque d’exportation.
- Vous-même, vous avez une vieille Golf de 2005 que vous donnez à un ami qui part vivre en Espagne. Pour qu’il puisse la descendre sans souci, c’est la plaque d’exportation qui vous sauve la mise.
En bref, dès qu’un véhicule belge (ou acheté en Belgique) doit rouler sur la route pour être exporté, cette plaque est votre meilleure amie. Mon cousin, qui est garagiste à Charleroi, en utilise régulièrement pour ses clients étrangers. « Ça simplifie la vie de tout le monde, une fois ! » qu’il me dit toujours.
La marche à suivre : les étapes, sans se casser le nez.
Passons aux choses sérieuses, le « comment faire ». Ça peut paraître une montagne, mais avec les bonnes informations, c’est juste une colline à gravir. Et je vous promets, on ne va pas employer de mots compliqués.
Étape 1 : Le dossier, votre collection de papiers à ne pas perdre.
C’est le nerf de la guerre. Un document manquant, et vous repartez à zéro. Ce que vous devrez rassembler, c’est un peu comme les ingrédients d’une bonne carbonnade : il faut tout avoir pour que ce soit réussi.
- Le formulaire de demande d’immatriculation: C’est le fameux formulaire rose ou orange. Votre assureur ou le concessionnaire peut vous le fournir. Remplissez-le sans ratures, c’est important.
- La facture d’achat ou une preuve de propriété: Ça montre que le véhicule est bien à vous (ou à celui qui exporte). Soyez transparent sur le prix, surtout.
- Le certificat de conformité (COC): C’est la carte d’identité technique du véhicule. Sans lui, pour un véhicule destiné à rouler hors de l’Union européenne, c’est souvent très compliqué. Il atteste que la voiture respecte les normes européennes.
- Le certificat d’immatriculation (carte grise): Les deux parties, « Volet I » et « Volet II ». Si c’est un véhicule belge qui est exporté, il faut aussi prouver que l’ancienne plaque belge a été radiée ou est en cours de radiation.
- Le contrôle technique: Pour les véhicules de plus de 4 ans, surtout s’ils partent hors UE, un contrôle technique « vente » ou un contrôle spécifique pour exportation sera demandé. Assurez-vous qu’il est en ordre de marche.
- Votre passeport ou carte d’identité: Et si vous êtes une société, les statuts et une preuve de représentation.
- Si le véhicule est neuf (moins de 6 mois ou moins de 6000 km) et qu’il est acheté en Belgique par un non-résident de l’UE : la facture doit être hors TVA. La TVA sera alors payée dans le pays de destination. Si c’est un véhicule d’occasion, la TVA belge a déjà été payée, ce n’est pas votre souci.
Étape 2 : Où déposer votre demande ? La DIV, notre vieille connaissance.
Une fois le dossier complet, deux grandes options s’offrent à vous. Et nous, on vous conseille toujours le chemin le plus simple.
- Directement aux bureaux de la DIV : L’Administration de l’Immatriculation des Véhicules, ils ont leur bureau principal à Bruxelles (rue du Progrès) et des antennes un peu partout en Belgique (Liège, Gand, Anvers…). Si vous choisissez cette voie, un conseil : prenez rendez-vous ! Ne vous pointez pas à l’improviste comme si c’était le marché du dimanche. L’attente peut être longue. Le personnel est là pour vous aider, mais il y a des règles à suivre.
- Via votre assureur ou un courtier agréé : C’est, sans conteste, la solution que je recommande le plus. C’est un peu comme demander à votre boucher de préparer votre barbecue : il sait ce qu’il fait, il va plus vite, et le résultat est meilleur. Votre assureur (ou le courtier avec qui vous travaillez déjà) connaît le système par cœur. Il vérifiera votre dossier, s’assurera que tout est correct et transmettra la demande électroniquement à la DIV. C’est plus rapide, moins stressant, et ça vous évite une expédition à Bruxelles ou ailleurs.
Le délai d’obtention est généralement rapide via un professionnel, souvent en 24 à 48 heures. Si vous passez par la DIV directement, ça peut prendre un peu plus de temps, surtout si vous avez oublié un papier. Une fois la demande acceptée, la plaque et le nouveau certificat d’immatriculation vous seront envoyés par la poste, le plus souvent par bpost, avec un suivi. C’est précis, hein ?
Étape 3 : La fiscalité, le nerf de la guerre (et ça peut être complexe).
Quand on parle de voiture et de frontières, on ne peut pas éviter la question des taxes. Pour la TVA, j’en ai parlé plus haut : neuf ou occasion, ça change la donne. Pour le reste, il s’agit surtout de s’assurer que vous n’êtes plus taxé en Belgique pour un véhicule qui n’y sera plus.
La radiation de votre ancienne plaque belge est primordiale si vous exportez un véhicule qui avait déjà une plaque normale. Une fois le véhicule exporté et la plaque d’exportation posée, vous devez renvoyer votre ancienne plaque officielle (la rouge sur blanc) à la DIV. On le fait via un guichet Bpost, en la déposant dans la fameuse boîte rouge prévue à cet effet. C’est la preuve que le véhicule n’est plus immatriculé chez nous, et donc que vous ne payez plus la taxe de circulation ni la BIV (Taxe de Mise en Circulation). Si vous êtes un peu perdu avec toutes ces histoires de taxes, sachez que le processus peut parfois ressembler à celui pour Importer une voiture d’Allemagne en Belgique : Guide Complet, où la fiscalité a aussi son mot à dire dès qu’un véhicule change de pays.
Combien ça coûte, cette blague ? Ne vous attendez pas à un ponton gratuit.
Ah, l’argent ! La question que tout le monde se pose. Il n’y a pas de prix fixe pour tout, mais je peux vous donner une idée des postes de dépenses en cette année 2026.
- La plaque et le certificat : La DIV facture environ 95 € pour l’émission de la plaque d’exportation et du certificat. C’est un prix officiel, difficile d’y couper.
- L’assurance temporaire : C’est le gros morceau. Pour un mois, le prix varie énormément en fonction du véhicule (puissance, valeur), de la compagnie d’assurance et de la couverture choisie. Comptez entre 120 € et 350 € pour une couverture de base. N’oubliez jamais qu’il vous faut au minimum une assurance Responsabilité Civile (RC).
- Les frais de dossier du courtier : Si vous passez par un professionnel, il peut facturer des frais pour son service. C’est souvent entre 25 € et 75 €, mais ça peut valoir le coup pour le gain de temps et la tranquillité d’esprit.
- Le contrôle technique : Si votre véhicule en a besoin et que vous n’en avez pas déjà un valide, comptez environ 50 € pour une visite spécifique.
Donc, prévoyez un budget total qui peut facilement osciller entre 250 € et 500 € selon les cas. C’est une somme, mais c’est le prix de la légalité et de la sérénité.
Quelques conseils d’ami, pour ne pas vous faire avoir.
Nous sommes là pour éviter les ennuis. Alors, voici quelques astuces de pro, tirées de l’expérience, la nôtre et celle de nos clients.
- Anticipez, une fois ! C’est le maître-mot. Ne vous y prenez pas la veille de votre départ. Prévoyez une bonne semaine, voire deux, surtout si vous avez un document manquant ou un contrôle technique à repasser. La DIV, même si elle s’améliore, n’est pas toujours le sprint final des 100 mètres.
- Vérifiez TOUT deux fois. Et faites-le vérifier par quelqu’un d’autre si possible. Une faute de frappe sur un nom, une adresse, un numéro de châssis, et c’est le rejet garanti.
- L’assurance, c’est NON-NÉGOCIABLE. Ne roulez jamais un mètre sans avoir l’assurance en ordre et les preuves avec vous. En cas de contrôle ou, pire, d’accident, les conséquences seraient dramatiques. C’est un peu la même rigueur que pour Assurer une voiture importée en Belgique : Ce qu’il faut savoir, la sécurité avant tout.
- Le Certificat de Conformité, ne le perdez jamais. C’est votre graal pour les démarches dans le pays de destination. Si vous ne l’avez pas, commandez-en un duplicata auprès du constructeur ou de l’importateur, mais ça prend du temps et coûte de l’argent.
- Date de validité de la plaque : Assurez-vous que la date de fin de validité de votre plaque d’exportation couvre largement votre trajet et un éventuel délai pour l’immatriculation finale dans le pays d’arrivée.
Un dernier mot sur la radiation de votre ancienne plaque belge.
Je l’ai déjà dit, mais je le répète, parce que c’est une étape que certains oublient, et ça coûte des sous. Si vous exportez une voiture qui avait des plaques belges « normales », il faut absolument les radier. Sinon, vous continuerez à recevoir les factures pour la taxe de circulation, et ça, ce n’est pas chouette du tout. Un simple dépôt à Bpost dans la boîte rouge prévue à cet effet, et le tour est joué. Vous recevrez une attestation de radiation quelques jours plus tard. Gardez-la précieusement !
En bref, c’est faisable, et nous sommes là pour ça.
Voilà, vous avez maintenant toutes les cartes en main pour obtenir vos plaques d’exportation belges sans (trop de) souci. C’est un processus avec ses spécificités, un peu à la belge, mais loin d’être insurmontable si on s’y prend bien et qu’on a les bonnes infos. Nous, on est là pour vous donner ces infos, pour vous éclairer sur les démarches, et pour vous aider à y voir plus clair dans ce petit bout d’administration. Si des questions vous trottent encore dans la tête, n’hésitez pas. Nous sommes toujours prêts à discuter, à la bonne franquette.
Et n’oubliez pas, pour une vision globale sur toutes les ficelles de l’achat ou la vente de voitures à l’international, notre guide Importation et Exportation Voiture Belgique reste votre meilleure ressource.
Sources utiles :
