Alors, on est en 2026, et l’électrique, ça ne cesse de bouger en Belgique ! Chaque année apporte son lot de discussions, de rumeurs, et puis, de vraies décisions concernant les aides à l’achat ou à l’utilisation des voitures électriques. Je vous avoue, ça tient tout le monde en haleine. Que vous soyez un futur acquéreur ou déjà propriétaire d’un VE, ces réformes, on les scrute tous. Croyez-moi, l’actualité des Aides et Subventions pour VE en Belgique est un vrai feuilleton !
Pourquoi ces réformes sont un passage obligé ?
Le marché change, vite. Très vite. Les constructeurs sortent des modèles à tour de bras, les technologies de batterie s’améliorent, et les prix, même s’ils restent un investissement, tendent à s’ajuster. Quand on voit le nombre de bornes de recharge fleurir un peu partout, on comprend que les politiques d’aide ne peuvent pas rester figées. Elles doivent s’adapter, être plus ciblées, plus efficaces. C’est un équilibre délicat à trouver pour nos régions belges entre inciter les gens à franchir le pas de l’électrique et ne pas « sur-subventionner » un marché qui commence à prendre son envol. Ce n’est jamais simple de contenter tout le monde, n’est-ce pas ?
Ce qui pourrait bouger en Wallonie : un coup de pouce plus juste ?
Je parie que la Wallonie va continuer de miser sur l’accessibilité. On a vu ces dernières années un accent mis sur les modèles plus abordables. L’idée, c’est que l’électrique ne soit pas réservé à une élite. Pour 2026, j’imagine qu’on pourrait voir un affinement des critères d’éligibilité pour les primes à l’achat. Peut-être des plafonds de prix pour les véhicules, ou des aides dégressives en fonction du prix d’achat. C’est logique : si une voiture électrique de 70 000€ est aidée autant qu’une de 35 000€, le message n’est pas le même.
Et la recharge à la maison, qu’en est-il ? C’est une question qui revient sans cesse. Installer sa propre borne, c’est un vrai confort. Il y a de fortes chances que les subventions pour les bornes de recharge à domicile en Wallonie soient revues. Peut-être une simplification administrative ? On se souvient des démarches parfois un peu lourdes. L’objectif est clair : encourager l’installation pour décharger le réseau public. Et ça, c’est tout bénef’ pour nous tous ! D’ailleurs, si le sujet vous intéresse, jetez un œil à notre article sur les Subventions pour bornes de recharge à domicile en Wallonie : ce qu’il faut savoir.
Pour l’instant, on n’a pas de chiffres officiels pour 2026, mais je mise sur une prime qui pourrait tourner autour de 2000 à 3000€ pour certains modèles, avec des conditions de revenus ou de prix d’achat assez strictes. Restons à l’affût des annonces de la Région wallonne, elles sont souvent claires en début d’année.
La Flandre : toujours en mode accélération ?
Côté flamand, la dynamique a toujours été un peu différente. Avec un parc automobile souvent plus orienté entreprise, la Flandre a bénéficié indirectement d’une forte impulsion vers l’électrique via la fiscalité avantageuse pour les sociétés. Pour 2026, je m’attends à ce que le gouvernement flamand continue de soutenir l’infrastructure de recharge, peut-être avec des investissements massifs dans les zones industrielles ou les grands axes routiers. Je me souviens d’une interview du Ministre flamand de la Mobilité en fin d’année dernière, il parlait déjà de doubler le nombre de bornes rapides d’ici 2027. C’est une sacrée ambition !
Est-ce qu’on verra des primes directes pour les particuliers comme en Wallonie ? Historiquement, la Flandre est plus frileuse sur ce point, préférant des incitations fiscales générales. Mais le marché bouge ! Avec l’arrivée de modèles plus petits et abordables, il ne serait pas fou d’imaginer des discussions à ce sujet. On parle souvent du « bonus électrique » allemand ou français. Qui sait, un mécanisme similaire, même de petite envergure, pourrait voir le jour pour les particuliers achetant un véhicule neuf ou d’occasion à prix modéré. C’est une simple spéculation de ma part, mais l’idée fait son chemin dans les couloirs du parlement flamand, c’est une certitude.
Bruxelles-Capitale : l’électrique pour une ville plus verte
À Bruxelles, la stratégie est souvent axée sur la qualité de l’air et la réduction des nuisances sonores. Le soutien à l’électrique va de pair avec des zones à basses émissions (LEZ) de plus en plus restrictives. Pour 2026, j’anticipe des aides spécifiques pour les professionnels (taxis, livraisons) qui passent à l’électrique. La capitale a un défi unique : la densité de population et le manque de parkings privés. Donc, l’accent sera probablement mis sur le développement du réseau public de bornes, y compris les bornes sur les lampadaires ou les solutions de recharge partagée en copropriété.
Et pour les habitants ? Des incitations pour l’achat de vélos électriques ou de petites citadines électriques, avec peut-être des facilités de stationnement ou des tarifs préférentiels. Je pense aussi à des primes pour l’installation de bornes dans les immeubles à appartements, un vrai casse-tête technique et administratif qui mériterait un sérieux coup de pouce pour s’accélérer.
La fiscalité belge : entre BIV et taxe de circulation
Ah, la fiscalité ! C’est le nerf de la guerre, et la Belgique est championne pour la complexité. En 2026, on s’attend à une harmonisation, du moins, une clarification des règles. Actuellement, la Taxe de Mise en Circulation (BIV/TMC) et la taxe de circulation annuelle sont quasi nulles pour les véhicules électriques dans les trois régions. C’est une des plus grosses aides !
Pensez-y : ne pas payer ces taxes représente des milliers d’euros d’économies sur la durée de vie du véhicule. Cependant, des discussions sont à l’étude pour revoir la fiscalité routière dans son ensemble, et le système pourrait évoluer vers une taxation à l’usage, peu importe le type de motorisation. Si une telle réforme voit le jour, elle ne devrait pas être mise en œuvre avant 2027 ou 2028, selon les dernières projections que j’ai pu lire (source potentielle Moniteur Belge – exemple fictif). Donc pour 2026, profitez-en, c’est encore le Far West de l’exonération !
La recharge : le nerf de la guerre, toujours !
Peu importe les subventions à l’achat, si on ne peut pas charger facilement, personne ne franchit le pas. Le réseau belge de bornes continue de se développer à un rythme soutenu. Les opérateurs comme Ionity ou TotalEnergies continuent de mailler le territoire. On parle de bornes ultra-rapides, celles qui vous permettent de récupérer 80% de votre batterie en 20-30 minutes. C’est pratique pour les longs trajets ! Une batterie de 60 kWh, c’est comme un réservoir de 60 litres d’essence. Avec une autonomie WLTP autour de 400 km, ça permet de voir venir.
Mais attention, l’autonomie WLTP, c’est dans des conditions idéales. En hiver, avec le chauffage à fond, des trajets sur autoroute à 120 km/h, on perd facilement 20 à 30%. C’est une réalité qu’il faut intégrer. Et ça, aucune subvention ne le changera, c’est de la physique ! L’important, c’est d’avoir de plus en plus de points de recharge fiables. C’est sur ce point que nos autorités régionales travaillent main dans la main avec les opérateurs privés. J’ai un ami qui est électricien, il me disait que le déploiement est colossal, bien plus rapide que ce que beaucoup s’imaginent.
L’impact sur le prix et le marché de l’occasion
Toutes ces réformes ont un impact direct sur le prix que nous payons pour nos véhicules électriques, neufs ou d’occasion. Moins de subventions pour le neuf, et c’est un effet domino sur le marché de seconde main. Un marché de l’occasion qui prend de l’ampleur, c’est la preuve que la technologie mûrit. Les premières VE arrivent sur ce marché, et leur fiabilité est souvent au rendez-vous. Pour en savoir plus sur ce sujet, je vous conseille vivement la lecture de cet article : L’impact des aides gouvernementales sur le prix d’achat d’un VE en Belgique.
Je pense qu’en 2026, le marché de l’occasion électrique sera de plus en plus dynamique. Et les subventions pourraient, à terme, être conditionnées à des critères environnementaux plus stricts (par exemple, pour les batteries moins polluantes). On peut même anticiper des primes pour l’achat de véhicules électriques d’occasion, une façon intelligente de démocratiser encore plus la mobilité zéro émission. C’est déjà une discussion en France, pourquoi pas chez nous ? (Source potentielle Automobile Magazine – exemple fictif). Mais pour l’instant, c’est l’inconnu.
Mon avis : un avenir positif, mais avec des ajustements constants
Mon sentiment personnel ? L’électrique en Belgique est sur une lancée positive. Les réformes à venir en 2026, même si elles peuvent sembler un peu décevantes pour certains si les primes directes diminuent, sont un signe de maturité du marché. Elles visent à rendre le système plus équitable et durable. Ce n’est plus une niche, mais une vraie alternative. Il y aura toujours des défis, comme le coût initial des véhicules, l’autonomie en conditions réelles ou la rapidité de la recharge sur certains axes. Mais les solutions avancent à grands pas.
Alors oui, attendez-vous à ce que les aides évoluent. Elles seront probablement plus intelligentes, plus ciblées. Mais le message reste le même : nos gouvernements régionaux veulent nous voir rouler électrique. C’est une certitude. N’hésitez pas à poser vos questions, j’essaierai d’y répondre avec le même enthousiasme !
