Marge des radars en Belgique : 6 km/h ou 6 %, ce qui est réellement retiré

En bref : La suppression des anciens seuils de tolérance décidés localement n’a pas supprimé la correction liée à l’incertitude de mesure des appareils.

Une rumeur récurrente affirme que la Belgique aurait supprimé toute marge des radars. C’est inexact. Depuis 2022, les autorités ont supprimé des quotas et seuils de tolérance qui limitaient auparavant le traitement de certains excès. La correction technique, destinée à tenir compte de l’erreur maximale admise de l’instrument de mesure, reste appliquée.

La règle pratique communiquée par le SPF Justice et les zones de police est la suivante : retirer 6 km/h pour une vitesse mesurée jusqu’à 100 km/h, puis 6 % au-delà de 100 km/h. Le résultat corrigé est comparé à la limitation. Cette correction ne crée pas un droit à rouler plus vite : le compteur du véhicule, l’appareil, les arrondis et les conditions de mesure ne sont pas interchangeables.

Marge technique et tolérance : deux notions différentes

La marge technique correspond à l’incertitude maximale admise lors de l’approbation et de la vérification des instruments. Elle protège contre une sanction fondée sur une différence qui pourrait provenir de la mesure. La tolérance, au sens courant, désigne plutôt une décision de ne pas traiter certains petits excès ou de régler un appareil au-dessus du seuil techniquement nécessaire.

Le SPF Justice explique que les marges de tolérance ont été éliminées afin d’uniformiser le traitement, tandis que la marge technique reste inchangée. Une zone de police wallonne le rappelle encore : aucune tolérance supplémentaire n’est appliquée au-delà de la correction obligatoire. La phrase « plus aucune marge » mélange donc deux mécanismes distincts.

Comment calculer la vitesse corrigée

À 100 km/h mesurés ou moins, on soustrait 6 km/h. Une mesure de 56 km/h devient 50 km/h corrigés ; une mesure de 57 km/h devient 51 km/h. Au-dessus de 100 km/h mesurés, on retire 6 %. Une mesure de 129 km/h donne 121,26 km/h avant les règles d’arrondi du procès-verbal, ce qui explique l’exemple fédéral d’un flash à partir de 129 km/h sur une autoroute limitée à 120.

Le calcul ci-dessous est pédagogique. L’avis officiel indique la vitesse mesurée, la vitesse corrigée et la limite retenue ; c’est ce document qui fait foi. Ne déduisez pas un seuil personnel du compteur de bord. Celui-ci peut afficher une valeur différente de la vitesse réelle et sa différence n’est pas la correction légale du radar.

Ce que dit exactement l’arrêté royal

L’arrêté royal du 12 octobre 2010 encadre l’approbation, la vérification et l’installation des instruments utilisés pour surveiller la circulation. Son annexe fixe les erreurs maximales positives : 20 % sous 30 km/h, 6 km/h de 30 à 100 km/h et 6 % au-dessus de 100 km/h. Elle prévoit aussi une exigence sur l’erreur moyenne lors des essais.

Ces paramètres concernent la métrologie de l’instrument. Pour le conducteur, l’information opérationnelle utile reste celle des autorités : la vitesse enregistrée est corrigée avant comparaison. Le texte ne transforme pas la marge en vitesse autorisée additionnelle. À 50 km/h, la règle est toujours de ne pas dépasser 50, pas de viser 56 au compteur.

Pourquoi 129 km/h revient souvent dans les explications

Le SPF Justice utilise l’autoroute limitée à 120 km/h pour illustrer l’uniformisation : flasher les véhicules dont la vitesse mesurée dépasse 129 km/h est devenu la norme. Après correction de 6 %, le résultat dépasse 120. Cette valeur est un exemple lié à une limitation et à une mesure, pas un seuil universel applicable aux zones 30, 50, 70 ou 90.

Une formulation comme « on peut rouler à 128 » reste dangereuse. Elle ignore la précision du compteur, une limitation temporaire, le passage à une zone inférieure ou une mesure différente. Elle encourage aussi à utiliser toute l’incertitude comme objectif. La seule règle robuste consiste à adapter la vitesse au panneau et aux conditions de circulation.

Que vérifier sur un procès-verbal belge

Lisez la date, l’heure, le lieu, la limitation, la vitesse mesurée et la vitesse corrigée. Vérifiez aussi l’immatriculation et l’identité du destinataire. Si une donnée paraît incohérente, utilisez la procédure officielle mentionnée sur le document. Une publication sociale ou un calculateur non officiel ne suspend pas le délai de paiement ou de contestation.

Ne confondez enfin pas une marge technique avec une défense automatique. Une contestation doit porter sur des éléments précis et vérifiables. En cas de doute important, conservez l’enveloppe, l’avis et les preuves disponibles, puis consultez le portail officiel ou un professionnel du droit. Cet article explique le calcul général ; il ne tranche pas un dossier individuel.

• Comparer vitesse mesurée et vitesse corrigée.
• Vérifier la limitation exacte au lieu indiqué.
• Ne pas utiliser la marge comme vitesse cible.
• Respecter la procédure et les délais de l’avis.
• Conserver tous les documents en cas de contestation.

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Sources directes et méthode

Article publié et vérifié le 6 août 2026 par Christine pour VoitureBelgique.com. Il traite un seul sujet. Les données absentes des sources primaires restent explicitement non confirmées.