Le marché belge du camping-car repose désormais davantage sur l’occasion que sur le neuf. TRAXIO recense 6 880 immatriculations de camping-cars d’occasion entre janvier et août 2026, contre 4 283 véhicules neufs. En additionnant ces deux volumes, on obtient 11 163 immatriculations sur huit mois. L’occasion en représente 61,6 % et le neuf 38,4 %.
Ces chiffres décrivent des démarches d’immatriculation, pas nécessairement 11 163 ménages ayant acheté leur premier véhicule. Une revente, une importation ou un changement de titulaire peut entrer dans les statistiques. Ils montrent néanmoins où se concentre l’activité et donnent aux acheteurs un repère utile sur l’âge des véhicules, les différences entre Régions et les équipements recherchés.
Le marché d’occasion représente près de deux immatriculations sur trois
Les 6 880 immatriculations d’occasion dépassent de 2 597 unités les 4 283 immatriculations neuves. Le rapport est d’environ 1,6 camping-car d’occasion pour un neuf. Cette domination de la seconde main n’est pas surprenante dans un marché où le prix d’achat est élevé et où les véhicules conservent souvent une longue durée d’utilisation.
TRAXIO qualifie le marché du neuf de stable ces dernières années. Sur dix ans, le nombre de nouvelles immatriculations a toutefois augmenté de presque 30 %. Il faut distinguer ces deux horizons : une tendance décennale positive peut coexister avec un plateau récent.
L’année 2025 demande en outre de la prudence dans les comparaisons. Selon TRAXIO, des véhicules avaient été préimmatriculés en 2024 avant l’entrée en vigueur de normes d’émissions plus strictes. Une partie a ensuite été réimmatriculée comme occasion en 2025. Comparer un seul mois ou une seule année sans cette note peut donner une image exagérée du mouvement réel.
| Marché | Immatriculations janvier-août 2026 | Part du total calculée |
|---|---|---|
| Camping-cars neufs | 4 283 | 38,4 % |
| Camping-cars d’occasion | 6 880 | 61,6 % |
| Total neuf + occasion | 11 163 | 100 % |
Source : TRAXIO. Le total et les parts sont calculés par VoitureBelgique à partir des deux volumes officiels, puis arrondis à un chiffre après la virgule.
Un marché très flamand, surtout pour le neuf
La Flandre concentre 80 % des immatriculations neuves et 70 % des occasions. La Wallonie représente respectivement 19 % et 27 %. Le solde correspond principalement à Bruxelles et aux arrondis. La géographie est donc moins déséquilibrée sur le marché d’occasion que sur le neuf.
Ces pourcentages ne disent pas que les Wallons voyagent moins. Ils décrivent le lieu d’immatriculation et peuvent être influencés par la population, la présence des distributeurs, les sociétés, les importations et la structure du marché local. Ils ne doivent pas être convertis en préférences individuelles sans enquête complémentaire.
TRAXIO relève aussi une différence de configuration dans les commandes observées par le secteur. Les acheteurs flamands choisiraient plus souvent des lits jumeaux, tandis que les acheteurs wallons privilégieraient davantage un lit double. Il s’agit d’une observation commerciale, pas d’une obligation technique ni d’une mesure exhaustive de tous les véhicules immatriculés.
| Région | Part des immatriculations neuves | Part des immatriculations d’occasion |
|---|---|---|
| Flandre | 80 % | 70 % |
| Wallonie | 19 % | 27 % |
| Bruxelles et arrondis | Environ 1 % | Environ 3 % |
Source : TRAXIO. Les soldes de Bruxelles sont déduits des pourcentages publiés et restent approximatifs en raison des arrondis.
Plus d’un camping-car d’occasion sur quatre a plus de vingt ans
La structure d’âge explique pourquoi deux véhicules affichés au même prix peuvent offrir des niveaux de sécurité, de confort et de dépense très différents. Dans les immatriculations d’occasion, 37 % des camping-cars ont au maximum cinq ans. À l’autre extrémité, 27 % ont plus de vingt ans.
Un véhicule ancien n’est pas automatiquement un mauvais achat. Son état réel dépend de l’étanchéité, de l’entretien du porteur, des pneus, du freinage, du chauffage, de l’installation de gaz et des réparations documentées. En revanche, une cellule infiltrée ou une charge utile devenue insuffisante après ajout d’accessoires peut transformer une bonne affaire en chantier coûteux.
Le certificat d’immatriculation, le contrôle technique applicable, les factures et le numéro de châssis doivent être examinés avant le paiement. Une expertise indépendante est particulièrement pertinente pour un modèle âgé, importé ou transformé. Elle doit couvrir le véhicule de base et la cellule habitable.
- Faire mesurer l’humidité de la cellule et inspecter le toit, les baies et les joints.
- Vérifier la masse à vide réelle, la charge utile restante et le permis nécessaire.
- Contrôler l’âge des pneus, même si la profondeur des sculptures paraît suffisante.
- Tester le gaz, le chauffage, le réfrigérateur, la batterie auxiliaire et la recharge.
- Comparer le numéro de châssis avec les documents, les factures et les rappels éventuels.
Pourquoi les vans grandissent et s’équipent davantage
Le secteur observe l’arrivée de nouveaux utilisateurs et une demande pour des vans plus grands. Une partie des acheteurs cherche un véhicule maniable au quotidien, mais veut aussi un couchage fixe, une salle d’eau ou davantage d’autonomie. Cette combinaison augmente rapidement la longueur, le poids et le prix.
La climatisation de cellule et les batteries au lithium sont également plus demandées selon TRAXIO. Elles améliorent le confort et l’autonomie énergétique, mais ne sont pas gratuites en masse. Une batterie plus grande, des panneaux solaires, un porte-vélos et des réservoirs pleins réduisent tous la charge disponible pour les passagers et les bagages.
Le bon choix commence donc par une pesée réaliste. Il faut additionner les occupants, l’eau, le gaz, les vélos, les accessoires et les effets personnels. Sur un véhicule proche de 3,5 tonnes, quelques équipements peuvent suffire à dépasser la masse maximale autorisée. Le chiffre de la brochure n’est pas toujours celui du véhicule livré et aménagé.
Ce que ces chiffres changent pour acheter ou vendre en 2026
Pour l’acheteur, l’ampleur du marché d’occasion signifie davantage de choix, mais aussi une qualité très hétérogène. La première comparaison doit porter sur l’état, l’historique et la charge utile avant les accessoires. Un modèle récent et simple peut être préférable à un véhicule plus ancien très équipé si les réparations de cellule sont mal documentées.
Pour le vendeur, la concurrence de 6 880 immatriculations sur huit mois impose un dossier clair. Des photos datées, une mesure d’humidité récente, les factures, le contrôle technique et une liste honnête des défauts facilitent la négociation. Ils réduisent également le risque d’un litige après la vente.
Le total de 11 163 immatriculations ne constitue ni une prévision annuelle ni un nombre de propriétaires uniques. C’est un indicateur de flux sur huit mois. Il confirme cependant une réalité utile : en Belgique, le camping-car d’occasion est le cœur du marché et mérite une vérification technique aussi rigoureuse que celle du porteur automobile.
Questions fréquentes
Combien de camping-cars ont été immatriculés en Belgique en 2026 ?
Entre janvier et août 2026, TRAXIO recense 4 283 camping-cars neufs et 6 880 d’occasion. Leur addition donne 11 163 immatriculations sur huit mois.
Quelle est la part du marché d’occasion ?
L’occasion représente 61,6 % du total neuf plus occasion calculé sur la période, contre 38,4 % pour le neuf.
Dans quelle Région immatricule-t-on le plus de camping-cars ?
La Flandre concentre 80 % des immatriculations neuves et 70 % des occasions. La Wallonie pèse 19 % du neuf et 27 % de l’occasion.
Un camping-car d’occasion est-il souvent ancien ?
Oui. TRAXIO indique que 27 % des occasions immatriculées ont plus de vingt ans, tandis que 37 % ont cinq ans ou moins.
À lire aussi
Sources directes et méthode
TRAXIO : Marché des camping-cars après l’été 2026
Consulté et vérifié le 16 septembre 2026.
TRAXIO : Évolution du neuf et de l’occasion en 2023
Consulté et vérifié le 16 septembre 2026.
TRAXIO : Marché du camping-car après la pandémie en 2022
Consulté et vérifié le 16 septembre 2026.
Données vérifiées le 16 septembre 2026. Les chiffres portent sur les immatriculations de camping-cars entre janvier et août, et non sur l’ensemble du parc en circulation ni sur les caravanes.
