Alors, on en parle de cette voiture électrique que vous avez commandée ? Ou que vous rêvez de commander ? Je sais, l’attente peut être longue, parfois même décourageante. L’électrique, en 2026, ce n’est plus une nouveauté, c’est une réalité bien ancrée dans nos habitudes, et nos routes belges s’électrifient à une vitesse folle. Pourtant, il y a une ombre au tableau qui persiste depuis quelques années : les pénuries de composants. Et croyez-moi, elles impactent directement nos livraisons de VE ici, chez nous.
Je vois les annonces, je lis les chiffres et je discute avec des amis qui attendent leur précieuse monture depuis des mois. C’est un sujet qui me tient à cœur, et je suis là pour partager avec vous ce que j’ai appris, sans filtre et avec une bonne dose de réalisme. C’est aussi une information essentielle pour comprendre les Actualités du Marché VE Belge dans son ensemble.
Ces petits trucs qui nous font tant attendre : la face cachée des pénuries
Quand on parle de pénurie de composants, on pense souvent aux semi-conducteurs. Et c’est une grande partie du problème, assurément. Imaginez un peu : une voiture moderne, surtout électrique, c’est un ordinateur sur roues. Chaque fonction, du régulateur de vitesse adaptatif à l’écran tactile, en passant par la gestion de la batterie, repose sur des puces électroniques. Elles sont le cerveau, le système nerveux de nos VE. Il y a quelques années, la pandémie a bouleversé la production et la logistique mondiales. Les usines ont ralenti, puis les commandes ont explosé, et le retard s’est accumulé. En 2026, l’industrie n’a pas encore complètement rattrapé son retard, même si la situation s’améliore doucement.
Mais ce ne sont pas les seuls coupables. Les batteries, c’est le nerf de la guerre pour un VE. Et pour fabriquer une batterie, il faut des métaux comme le lithium, le nickel ou le cobalt. L’extraction et le traitement de ces matériaux sont complexes, avec des enjeux géopolitiques importants. Un ami ingénieur me disait l’autre jour que c’est un peu comme vouloir remplir un barrage avec une petite rivière : ça prend du temps, surtout quand tout le monde veut remplir son barrage en même temps. Les tensions sur l’approvisionnement de ces matières premières ont un impact direct sur la capacité des constructeurs à produire suffisamment de packs de batteries.
Concrètement, qu’est-ce que ça change pour nous en Belgique ?
L’effet le plus visible, vous le connaissez : les délais de livraison s’allongent. Pour certains modèles très demandés, on parle parfois de 12 à 18 mois d’attente. J’ai personnellement un voisin qui a commandé une Skoda Enyaq l’année passée et qui attend toujours. C’est frustrant, je le sais. On s’était habitués à des livraisons rapides, mais l’ère de l’électrique bouscule nos habitudes d’achat.
Ces pénuries ont aussi d’autres conséquences. On peut observer des hausses de prix, certes modérées, mais bien réelles. Quand l’offre est inférieure à la demande, les prix ont tendance à monter. Les constructeurs doivent parfois réduire le nombre d’options disponibles ou revoir certaines configurations pour optimiser leur production. Donc, si vous rêviez d’une couleur spécifique ou d’un équipement high-tech, il faudra peut-être faire des compromis ou vous montrer très patient. Ne vous y trompez pas, ce n’est pas parce que les constructeurs veulent vous « arnaquer », mais parce que leur chaîne d’approvisionnement est sous tension constante.
Je me souviens de l’année 2022, où certains modèles arrivaient même sans certaines puces, obligés d’être rappelés plus tard pour les installer ! On est loin de ça en 2026, heureusement, mais l’ombre des pénuries plane toujours.
Au-delà de l’attente : se préparer à l’électrique, pénuries ou pas
Pendant que l’on attend notre VE, le monde ne s’arrête pas de tourner. Et l’infrastructure de recharge, elle, continue de grandir. C’est une excellente nouvelle ! En Belgique, le réseau de bornes de recharge est de plus en plus dense. Vous avez les grands réseaux comme Ionity ou TotalEnergies, qui vous permettent de recharger rapidement votre voiture sur les grands axes autoroutiers. C’est ce qu’on appelle la « charge rapide », souvent avec des puissances impressionnantes, mesurées en kW. Pensez-y comme à une pompe à essence qui remplirait votre réservoir de 50 litres en 5 à 10 minutes. Pour un VE, une batterie de 60 kWh par exemple, cela prendrait le même genre de temps pour une bonne partie de la charge.
Mais le plus important, c’est la recharge à domicile ou au bureau. La majorité de vos recharges se feront là, tranquillement. Une borne de recharge chez vous, c’est la liberté ! Vous branchez votre voiture le soir, et le matin, elle est « pleine ». C’est un peu comme recharger son smartphone pendant la nuit. Cela demande une petite installation, certes, mais les régions belges proposent souvent des aides pour cela.
Autonomie : l’hiver, le WLTP et la réalité
Une question qui revient souvent, c’est l’autonomie. On parle d’autonomie WLTP, une norme européenne qui mesure la distance qu’un VE peut parcourir avec une batterie pleine dans des conditions de test standardisées. Prenez ça comme une base de comparaison. Dans la vraie vie, l’autonomie varie. Votre façon de conduire, la topographie, la vitesse, et surtout… la température extérieure. En hiver, la batterie est moins efficace. C’est comme votre smartphone qui se décharge plus vite par grand froid. Attendez-vous à perdre entre 10 et 20 % de votre autonomie WLTP quand le thermomètre descend bien bas. Mais honnêtement, avec les VE d’aujourd’hui, qui ont souvent des batteries de 50 à 80 kWh, rouler 300 à 400 km même en hiver, c’est tout à fait faisable pour la plupart des modèles.
La Belgique et ses subtilités : Wallonie, Flandre, Bruxelles
Ah, la Belgique ! Trois régions, trois approches. C’est parfois un casse-tête, mais c’est aussi ce qui fait notre charme. En 2026, la tendance générale est à la stabilisation des aides à l’achat pour les particuliers. La Flandre a été plus dynamique sur ce point, avec des primes qui ont permis d’accélérer l’adoption. La Wallonie et Bruxelles ont été un peu plus discrètes sur les primes directes à l’achat de véhicules neufs, se concentrant davantage sur l’infrastructure de recharge ou les avantages fiscaux indirects. Les conditions changent, alors gardez l’œil ouvert sur les sites officiels de votre région.
Pour les entreprises, la fiscalité reste très avantageuse pour les VE. La déductibilité à 100 % pour les voitures de société reste un moteur majeur de l’électrification de nos flottes professionnelles. C’est un point déterminant qui explique le nombre grandissant de VE sur nos routes. Et ça, c’est une excellente nouvelle, car ça contribue à la baisse des prix sur le marché de l’occasion à terme.
L’avenir : surmonter les obstacles et regarder plus loin
Même si les pénuries sont une réalité avec laquelle nous devons composer, l’industrie automobile ne reste pas les bras croisés. Les constructeurs investissent massivement dans la localisation de la production de batteries, la recherche de nouvelles chimies moins gourmandes en matériaux critiques, et la diversification des sources d’approvisionnement pour les semi-conducteurs. On voit aussi de nouveaux acteurs arriver sur le marché, notamment Les Constructeurs Automobiles Chinois à l’Assaut du Marché Belge des VE, ce qui peut créer de nouvelles solutions de rechange et même dynamiser les prix.
Je suis personnellement très optimiste quant à l’avenir du VE en Belgique. Ces pénuries, bien que frustrantes, sont des défis de croissance. Elles nous rappellent que la transition énergétique est un marathon, pas un sprint. Mais le cap est fixé, et il est le bon.
Si vous envisagez le passage à l’électrique, ne laissez pas les délais vous décourager complètement. C’est le moment de bien réfléchir à vos besoins, d’explorer les différentes options. Prenez le temps de vous renseigner sur les modèles, les aides, et bien sûr, la recharge. Ça vaut le coup ! Pour ceux qui ont déjà fait le pas, ou qui sont en pleine réflexion, je vous invite à lire des retours d’expériences concrets, comme nos Témoignages : Rouler en Voiture Électrique au Quotidien en Belgique. Ça donne souvent un bon aperçu des réalités du quotidien.
Gardez en tête que chaque jour, le réseau de bornes s’étoffe, les technologies s’améliorent, et les options se multiplient. La route vers l’électrique est parfois semée d’embûches, oui, mais elle est surtout pavée d’innovations et de promesses. La patience est peut-être la plus grande des vertus pour les futurs électromobilistes !
Pour en savoir plus sur les défis de production automobile : Les Echos – Pénuries de composants : la production automobile toujours au ralenti.
Pour une vision globale des enjeux de l’approvisionnement en matières premières pour les batteries : IEA – The Role of Critical Minerals in Clean Energy Transitions.
