Impact de la fiscalité wallonne sur le coût d’un VE : Le point détaillé en 2026

Salut à toi, ami(e) passionné(e) de mobilité, ou simple curieux ! Si tu lis ces lignes, c’est sûrement que l’idée de passer à l’électrique te trotte dans la tête. Et c’est une excellente idée, je dois dire. Moi, je vois de plus en plus de potes franchir le pas, et pour cause : les voitures électriques ne sont plus une lubie de geek. Elles sont bien réelles, performantes, et leur coût total devient de plus en plus intéressant. Mais soyons clairs, acheter une voiture électrique, ce n’est pas juste choisir une couleur et une autonomie. Non. En Belgique, le portefeuille est intimement lié à nos spécificités régionales.

Aujourd’hui, on va s’attarder sur la Wallonie, notre belle région du Sud, et comment sa fiscalité peut sérieusement influencer le prix de revient de ton futur bolide électrique. On parle souvent du coût initial, de la borne de recharge, de l’autonomie WLTP… Mais la fiscalité, c’est le gros morceau qui peut faire basculer la balance. C’est un peu le dessous de carte que tout futur propriétaire de VE doit comprendre. Pour avoir une vue d’ensemble sur l’argent qu’un VE peut te faire économiser, ou pas, va jeter un œil à notre article détaillé sur le Coût Total et Rentabilité d’un VE. Mais ici, on se concentre sur notre chère Wallonie, et crois-moi, elle a ses propres règles du jeu.

TMC et Taxe de Circulation : Le gros avantage wallon pour les VE

Alors, commençons par le plus évident, le plus beau cadeau que la Wallonie fait aux propriétaires de voitures électriques. On parle ici de la Taxe de Mise en Circulation (TMC) et de la Taxe de Circulation (TC).

La Taxe de Mise en Circulation (TMC) : Une formalité symbolique

Quand tu achètes une voiture neuve ou d’occasion et que tu la fais immatriculer pour la première fois à ton nom, tu dois payer une TMC. C’est une taxe unique. Pour un véhicule thermique classique, cette taxe peut vite grimper. Je me souviens d’un ami qui avait acheté une berline allemande il y a quelques années ; il a failli s’étouffer en voyant le montant de la TMC ! C’est calculé sur la puissance du moteur et, dans une moindre mesure, sur les émissions de CO2.

En Wallonie, pour une voiture 100% électrique, la TMC est réduite à son strict minimum. On parle d’un montant forfaitaire, qui était de 61,50 € en 2024 et qui, après indexation, tourne autour de 65-70 € en cette année 2026. C’est presque symbolique ! Compare ça aux centaines, voire milliers d’euros pour une thermique puissante, et tu comprends tout de suite l’intérêt. C’est une sacrée économie dès le départ.

La Taxe de Circulation (TC) : Le coût annuel quasi fixe

Ensuite, il y a la Taxe de Circulation. C’est elle qui revient chaque année, un peu comme un abonnement pour rouler sur nos routes. Là encore, le calcul pour une voiture thermique est complexe, basé sur la puissance fiscale du véhicule. Plus le moteur est gros, plus tu paies. C’est la règle.

Mais pour un VE en Wallonie ? Tu l’as deviné : le minimum légal. En 2024, c’était 92,93 €. En 2026, on tourne autour des 95-100 €, indexation oblige. Cela représente un coût annuel ridicule par rapport à ce que déboursent les propriétaires de voitures à essence ou diesel. C’est une économie récurrente, année après année, qui s’additionne et contribue fortement à la rentabilité de ton VE.

Ces deux taxes, la TMC et la TC minimales, sont vraiment le socle de l’avantage fiscal wallon. C’est une politique claire pour encourager la transition, et c’est un point que j’apprécie beaucoup personnellement.

La fiscalité professionnelle en 2026 : Le grand basculement

Si tu es indépendant, que tu as une société ou que tu touches un Avantage de Toute Nature (ATN) pour ta voiture de fonction, alors cette partie te concerne au plus haut point. C’est là que le gros des économies (ou des coûts cachés) se joue.

La déductibilité fiscale pour les entreprises : Un compte à rebours

Jusqu’à la fin de l’année 2025, la Wallonie (comme toute la Belgique) offrait une déductibilité fiscale de 100% pour les véhicules 100% électriques achetés par des entreprises ou des indépendants. C’était LE moteur qui a fait exploser le marché des VE dans les flottes de voitures. Clairement. La possibilité de déduire intégralement l’amortissement, les frais de leasing, l’électricité, l’entretien… C’était énorme.

Mais en cette année 2026, la donne change ! Les règles ont évolué. Pour les véhicules commandés à partir du 1er juillet 2023, la déductibilité fiscale ne restera à 100% que jusqu’à 2026 inclus. Ensuite, elle diminuera progressivement. En 2027, on passera à 95%, puis 90% en 2028, et ainsi de suite jusqu’à 67,5% en 2031. Ça veut dire quoi ? Que l’avantage reste là pour les véhicules électriques, mais il est moins généreux que par le passé et se rapproche de la déductibilité d’une voiture thermique peu polluante (qui, elle, est calculée selon une formule basée sur le CO2).

Pour ceux qui ont commandé leur VE avant cette date butoir, bonne nouvelle, vous conservez le 100% à vie. Mais pour les nouvelles commandes en 2026 et après, il faut intégrer cette dégressivité dans vos calculs. C’est un paramètre qui fait la différence entre un VE « ultra-avantageux » et un VE « très avantageux ».

L’Avantage de Toute Nature (ATN) : toujours un bonus

L’ATN, c’est ce montant que tu es censé déclarer comme avantage si tu utilises ta voiture de société à des fins privées. Il est calculé sur base de la valeur catalogue du véhicule, de son âge et de ses émissions de CO2. Et là, le VE a toujours un coup d’avance. Avec zéro émission de CO2 (sur route, évidemment), l’ATN pour un véhicule électrique est considérablement plus bas que pour un équivalent thermique. Ça, ça reste vrai en 2026 et c’est une excellente nouvelle pour les conducteurs de voitures de fonction.

Pour avoir une idée plus globale des coûts liés à l’usage de ton véhicule en Belgique, je te suggère de lire notre article Les taxes routières pour les VE en Belgique : calcul et exemptions par région. Il détaille bien comment chaque région aborde ces questions et te donnera une perspective plus large.

Primes à l’achat en Wallonie : Une page quasi blanche pour l’instant

Contrairement à nos voisins flamands qui ont lancé des primes à l’achat pour les particuliers, ou à certains pays qui offrent des coups de pouce directs, la Wallonie est restée, jusqu’à présent, plutôt discrète sur les subventions directes à l’achat de VE pour les particuliers.

Je me souviens, il y a quelques années, il y a eu quelques initiatives ponctuelles pour des bornes de recharge ou des véhicules spécifiques, mais rien de généralisé pour l’achat de la voiture elle-même. En 2026, cette tendance persiste. Il est peu probable que tu puisses compter sur une prime régionale wallonne pour diminuer le prix d’achat de ton VE si tu es un particulier. C’est une réalité qu’il faut avoir en tête : l’avantage fiscal wallon pour les particuliers se situe surtout au niveau des taxes annuelles et de mise en circulation, pas au niveau d’une aide directe à l’acquisition.

C’est important d’être transparent là-dessus. Ne t’attends pas à un « chèque » de la Wallonie si tu achètes ta Tesla, ta Hyundai Ioniq 6 ou ta Dacia Spring. La balle est dans le camp des constructeurs qui proposent des offres intéressantes, ou de l’économie que tu feras à l’usage. D’ailleurs, si tu veux tout savoir sur les aides disponibles, notre article Subventions et primes à l’achat de VE en Belgique : ce que vous devez savoir te sera bien utile.

Le « carburant » wallon : Le coût de la recharge

La fiscalité, c’est une chose, mais le coût de l’énergie pour recharger ta voiture, c’en est une autre, et c’est une composante majeure du coût total. En Wallonie, comme partout ailleurs, le prix du kWh varie pas mal.

Si tu recharges majoritairement chez toi, avec une borne de recharge murale (wallbox) et un contrat d’électricité avantageux, le coût par « plein » est imbattable. Le kWh, c’est comme le litre d’essence, mais pour l’électricité. Si tu as des panneaux solaires, alors là, tu touches le jackpot : tu roules quasiment gratuitement ! C’est ce que je fais, et le sentiment est assez incroyable, je dois dire.

Par contre, si tu dépend de plus en plus des bornes de recharge publiques, le budget grimpe. Les réseaux comme Ionity, TotalEnergies ou Luminus proposent des bornes rapides, très pratiques pour les longs trajets, mais le prix du kWh y est bien plus élevé, parfois comparable, voire supérieur, au coût du carburant pour certains trajets. L’application de ton fournisseur de services de mobilité électrique (MSP) te donnera les tarifs précis. Pense à comparer !

Et l’autonomie en hiver, parlons-en !

C’est une question qui revient souvent, surtout avec nos hivers wallons parfois rigoureux. Oui, en hiver, la batterie aime moins le froid. L’autonomie WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), qui est un peu l’équivalent de la consommation officielle pour les thermiques, est donnée dans des conditions idéales. Dans la vraie vie, avec le chauffage, les phares, la pluie, et surtout le froid, tu peux perdre 15 à 30% d’autonomie. C’est normal. Une voiture électrique, c’est comme nous : elle consomme plus d’énergie pour rester confortable quand il fait froid. Mais pas de panique, les réseaux de bornes se densifient, même en Wallonie, et planifier un peu ses trajets devient une seconde nature.

Mon avis sur l’avenir électrique en Wallonie

En tant qu’observateur et utilisateur de VE, je reste persuadé que la Wallonie est sur la bonne voie, même si elle a ses propres spécificités. Les avantages fiscaux initiaux (TMC et TC minimales) sont indéniables pour le particulier. Pour les entreprises, malgré la dégressivité de la déductibilité à partir de 2026, le VE reste une option très attrayante grâce à l’ATN avantageux et des coûts d’entretien généralement plus bas. Sur ce dernier point, si tu veux en savoir plus, on a un article dédié : Entretien d’une voiture électrique en Belgique : est-ce vraiment moins cher ?.

Le réseau de bornes de recharge en Wallonie continue de croître, même si l’implantation est parfois un peu inégale entre les grandes villes et les zones plus rurales. Mais ça progresse. Les initiatives locales fleurissent, les communes s’équipent, et les grands acteurs comme TotalEnergies investissent massivement.

Alors oui, la Wallonie ne mise pas sur les primes directes à l’achat comme d’autres. Mais ses atouts fiscaux sur les taxes récurrentes et les avantages pour les professionnels font d’elle une région où rouler en électrique est financièrement logique.

Pour finir

Prendre le virage électrique en Wallonie en 2026, c’est faire un choix malin. Les avantages fiscaux sur la TMC et la Taxe de Circulation sont un argument de poids qui allège considérablement le coût annuel de ton véhicule. Pour les professionnels, même si la déductibilité évolue, l’électrique garde un avantage certain.

Il n’y a pas de solution magique, ni de « prime surprise » wallonne pour l’instant. L’équation, c’est : économies sur les taxes, coût de l’énergie (bien plus bas à la maison), et un impact carbone réduit. Et ça, c’est déjà pas mal, non ?

N’oublie pas de consulter notre article pilier pour une vue plus large sur la rentabilité : Coût Total et Rentabilité d’un VE. C’est là que tu pourras confronter tous ces éléments et prendre la meilleure décision pour toi.

À bientôt sur les routes silencieuses de Wallonie !

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**Sources :**

* SPW Fiscalité, pour les montants des taxes : https://fiscalite.wallonie.be/impots/vehicules/ (site officiel de la fiscalité wallonne, toujours la meilleure source pour les chiffres actualisés).
* Moniteur Belge, pour les lois sur la déductibilité fiscale : https://www.ejustice.just.fgov.be/cgi_loi/change_lg.pl?language=fr&la=F&cn=2021112503&table_name=loi (La loi du 25 novembre 2021 modifiant le régime de déduction fiscale des voitures de société, cruciale pour comprendre l’évolution pour les pros).