Voitures neuves en Belgique : l’électrique numéro 1 en juillet 2026

En bref : 29 274 voitures neuves ont été immatriculées en juillet. L’électrique atteint 42,9 % du mois, devant l’hybride sans prise et l’essence.

En juillet 2026, 29 274 voitures particulières neuves ont été immatriculées en Belgique. C’est 7,4 % de moins qu’en juillet 2025, alors que les deux mois comptaient le même nombre de jours ouvrables. Le chiffre le plus marquant se trouve cependant dans le mix énergétique : la voiture 100 % électrique a représenté 42,9 % des immatriculations du mois et devient, pour le deuxième mois consécutif, la première motorisation du marché belge.

Ce basculement mensuel ne signifie pas que 42,9 % de toutes les voitures qui circulent en Belgique sont électriques. Il décrit uniquement les nouvelles immatriculations de juillet. Il est aussi fortement lié aux clients professionnels, qui ont concentré plus de 58 % des immatriculations du mois. Pour comprendre ce que le signal change réellement, il faut donc regarder ensemble le mois, le cumul depuis janvier et le profil des acheteurs.

Le résultat de juillet en une lecture

Le marché perd 2 339 immatriculations par rapport aux 31 613 voitures enregistrées en juillet 2025. Sur les sept premiers mois de l’année, le recul est moins marqué : 259 955 voitures neuves ont été immatriculées, contre 266 229 un an plus tôt, soit −2,4 %. Un mois faible ne suffit donc pas à conclure à un effondrement annuel, mais il empêche aussi de présenter 2026 comme une année de croissance du marché à ce stade.

L’électrique atteint 42,9 % en juillet, soit 6,8 points de plus que sa part de 36,1 % au premier semestre. Cette comparaison indique une accélération récente, pas encore une nouvelle moyenne annuelle. Les hybrides sans prise représentent 24,3 % du mois et l’essence 23,6 %. Les autres motorisations totalisent par différence 9,2 %, mais le communiqué mensuel ne détaille pas cette portion dans son texte : elle ne doit pas être attribuée à une seule technologie.

BMW en tête, BYD et Leapmotor accélèrent sur le mois

Le tableau détaillé par marque place BMW en première position en juillet avec 3 577 immatriculations, devant Volkswagen (2 861), Mercedes (2 507), Peugeot (1 929) et Škoda (1 655). BMW progresse de 20,3 % par rapport à juillet 2025 et Škoda de 31,5 %. À l’inverse, le résultat mensuel d’Audi recule de 38,3 %, celui de Dacia de 43,0 % et celui de Renault de 28,1 %.

Les progressions relatives les plus spectaculaires viennent parfois d’une base beaucoup plus petite. BYD passe de 388 à 1 111 immatriculations sur le mois, soit +186,3 %, tandis que Leapmotor passe de 67 à 319, soit +376,1 %. Cela signale une montée en visibilité, mais ne place pas encore ces marques au niveau des cinq premières en volume. Pour un lecteur, le volume absolu reste donc aussi important que le pourcentage.

Ce que ces chiffres changent — et ne changent pas — pour un acheteur belge

La hausse de l’électrique dans le neuf devrait progressivement élargir le choix sur le marché de l’occasion lorsque les véhicules de société arriveront en fin de contrat. Ce mécanisme prend toutefois plusieurs années. Il ne prouve ni une baisse immédiate des prix, ni une amélioration uniforme de la disponibilité dans chaque province. Batterie, puissance de recharge, garantie restante et valeur résiduelle devront être vérifiées modèle par modèle.

La domination mensuelle de l’électrique vient surtout du marché professionnel. Un particulier sans recharge privée ne doit donc pas copier automatiquement le choix d’une flotte fiscalement orientée. Il doit comparer son kilométrage, le tarif complet de recharge, les pertes, l’assurance et la fiscalité de sa Région. À l’inverse, le recul global du marché n’est pas une preuve que toutes les remises vont augmenter : les délais et stocks diffèrent selon les modèles.

Pour suivre la tendance, trois indicateurs seront déterminants en août et septembre : la part des clients particuliers, le maintien ou non de l’électrique au premier rang et l’évolution du cumul annuel. Deux mois consécutifs forment un signal ; plusieurs mois et un cumul convergent vers une tendance plus robuste.

• Comparer la part mensuelle à la part cumulée, jamais au parc total.
• Regarder les volumes avant de reprendre un pourcentage de croissance.
• Distinguer clients professionnels et particuliers.
• Attendre les tarifs et disponibilités belges avant de transformer une tendance en conseil d’achat.

Méthode et prochaine mise à jour

Les volumes proviennent du récapitulatif publié par FEBIAC sur la base des chiffres du SPF Mobilité et Transports. Les données par marque viennent du tableau joint au communiqué. Les calculs d’écart en points et de catégorie résiduelle ont été effectués par la rédaction à partir de ces valeurs ; ils sont signalés comme tels afin de ne pas les confondre avec une donnée directement publiée.

Cet article sera réévalué lors de la prochaine publication mensuelle. Une correction ou un tableau révisé de la source officielle doit toujours primer sur la copie datée ici. Les immatriculations ne correspondent pas nécessairement aux commandes, aux ventes facturées ou au nombre de voitures effectivement utilisées chaque jour.

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Sources directes et méthode

Publié et vérifié le 5 août 2026 par la rédaction de VoitureBelgique.com. Les faits sont attribués à leurs sources directes ; les calculs, comparaisons et conséquences pratiques sont signalés comme analyse éditoriale. En cas de mise à jour officielle, la source primaire la plus récente prévaut.