Alors, ça roule, l’électrique, chez nous ? En 2026, la question n’est plus « si » mais « comment » la voiture électrique va s’imposer. Fini le temps où c’était un gadget pour early adopters. Aujourd’hui, on parle d’une vraie bascule, d’un changement dans nos habitudes de conduite. Et soyons clairs, la Belgique n’est pas en reste, même si on a nos petites particularités. Pour ceux qui veulent tout savoir sur le sujet, je vous conseille de jeter un œil à notre grand guide : Voitures Électriques et Hybrides Belgique.
Moi, je le dis sans détour : le futur est électrique, et ce futur, on est déjà dedans. Mais comment ça va se goupiller concrètement, ici, entre la drache et les pavés ? On va creuser ça ensemble, avec un œil bienveillant mais très réaliste.
La Belgique en 2026 : L’électrique, c’est du sérieux !
Si vous faites attention sur la route, vous l’avez vu : les voitures électriques sont partout. Plus seulement sur les parkings des grandes boîtes. Non, elles sont chez le boulanger, devant l’école, et même à la friterie du coin. Les chiffres ne mentent pas.
En 2025, on a atteint des records. Presque 30% des nouvelles immatriculations en Flandre, et un bon 18% en Wallonie, c’étaient des véhicules 100% électriques. Une belle progression comparé à deux ou trois ans en arrière, où on était encore à un chiffre. Le parc automobile électrique grossit vite. Et il y a de tout : des petites citadines hyper pratiques pour Bruxelles ou Anvers, comme la Dacia Spring ou la Renault 5 E-Tech qui vient de sortir, jusqu’aux gros SUV familiaux type Tesla Model Y ou Volvo EX30. Chacun y trouve son compte.
L’infrastructure suit, même si c’est parfois un peu le bordel entre les opérateurs. Je me souviens qu’en 2023, chercher une borne rapide pour faire le plein, c’était encore une petite aventure. Aujourd’hui, avec plus de 70 000 points de charge publics et semi-publics annoncés pour fin 2025 par la VREG en Flandre, et des plans similaires en Wallonie et à Bruxelles, on commence à avoir une vraie couverture. On n’est plus à la drache à chercher désespérément un chargeur.
Les grandes tendances qui redessinent le paysage
Alors, qu’est-ce qui nous attend pour les années à venir ? Je vois quatre points qui vont marquer le pas.
1. Les prix : L’électrique devient plus accessible
C’est une évidence : les voitures électriques neuves restent un petit investissement. Mais ça bouge ! Les constructeurs ont bien compris qu’il fallait descendre en gamme pour toucher monsieur et madame Tout-le-Monde. On voit arriver des modèles plus petits, plus abordables, avec des autonomies tout à fait suffisantes pour nos trajets quotidiens. Les batteries coûtent moins cher à fabriquer, et ça se répercute sur le prix final.
Mais le vrai game changer, c’est le marché de l’occasion. C’est là que le vrai match se joue, hein. Les premières générations de véhicules électriques arrivent sur le marché de la seconde main avec des prix bien plus doux. Une Renault Zoé de 2019 ou une Nissan Leaf de 2020, ça devient une bonne affaire. Pour ceux qui se posent la question, j’ai d’ailleurs rédigé un article qui pourra vous éclairer : Acheter une voiture électrique d’occasion en Belgique : Conseils et pièges. Franchement, c’est un bon plan pour sauter le pas sans se ruiner.
2. L’autonomie : La fin de la ‘range anxiety’
Ah, la fameuse « range anxiety » ! La peur de tomber en panne de jus au milieu de nulle part, loin de tout. En 2026, cette peur est quasi obsolète. La plupart des modèles qui sortent aujourd’hui tiennent la route pour 400 à 500 kilomètres en cycle WLTP. Ça veut dire qu’un aller-retour à la Côte belge depuis Liège, ou une virée dans les Ardennes depuis Gand, ça se fait sans stress, et souvent sans recharger à mi-chemin.
Les batteries sont plus performantes, plus légères, et se rechargent plus vite. La technologie Sodium-ion, par exemple, commence à poindre le bout de son nez sur certains modèles d’entrée de gamme, offrant une solution moins chère et plus durable que le lithium. Pour avoir toutes les billes sur ce sujet, on a aussi un article top : L’autonomie des voitures électriques en Belgique : Réalité et astuces.
3. L’infrastructure de recharge : Ça s’épaissit !
Le réseau se densifie, c’est clair. On n’a plus à faire des détours pas possibles pour trouver une borne rapide. Les stations Ionity, Fastned, ou TotalEnergies se multiplient le long de nos autoroutes, et même dans les zones industrielles. Mais ce n’est pas tout.
- Les bornes à domicile : De plus en plus de foyers s’équipent d’une borne intelligente. Ça permet de charger tranquillement la nuit, quand l’électricité est moins chère, et de profiter de son tarif heures creuses.
- Les bornes en entreprise : La plupart des boîtes ont compris l’intérêt d’équiper leurs parkings pour leurs employés. C’est un avantage non négligeable.
- Le Vehicle-to-Grid (V2G) : C’est encore un peu en phase de test, mais l’idée est géniale. Votre voiture peut non seulement prendre de l’énergie, mais aussi en redonner au réseau domestique ou au réseau public quand vous ne roulez pas. C’est comme si votre voiture devenait une grosse batterie sur roues, prête à donner un coup de jus à votre maison en cas de besoin, ou à soulager le réseau quand il y a un pic de consommation. Des projets pilotes existent déjà, notamment en Flandre avec Fluvius qui commence à y travailler sérieusement.
Oui, les bornes publiques sont parfois encore occupées, ou pas toujours super fiables, mais ça s’améliore à la vitesse grand V. On sent que les choses s’organisent.
4. Fiscalité et incitants : Le portefeuille y gagne (ou pas)
En Belgique, la fiscalité, c’est toujours un peu un casse-tête à trois têtes (Région wallonne, flamande, et Bruxelles-Capitale). Mais pour les véhicules électriques, la tendance est clairement à l’avantage. Pour l’instant, les voitures électriques sont toujours exonérées de la taxe de mise en circulation (TMC) et de la taxe de circulation annuelle dans les trois régions. Et ça, c’est un argument de poids.
Pour les voitures de société, la carotte fiscale est partie pour durer. Les voitures de société commandées à partir de 2026 devront être zéro émission pour rester 100% déductibles. C’est un sacré coup de pouce pour les flottes d’entreprise et ça pousse beaucoup de professionnels à passer à l’électrique. Quant aux particuliers, les primes régionales sont plus fluctuantes. En Flandre, il y a eu des aides, puis moins, puis à nouveau. En Wallonie, on a vu des coups de pouce ponctuels. Faut garder l’œil ouvert et se renseigner régulièrement auprès de sa Région.
Au final, quand on prend tout en compte, le Coût total de possession (TCO) d’une voiture électrique en Belgique est souvent plus avantageux que celui d’un modèle thermique équivalent sur le long terme. Moins d’entretien, des coûts de carburant réduits, pas de taxes… Le calcul est vite fait.
Ce qui nous attend : Des défis et des opportunités bien de chez nous
Le tableau est beau, mais il y a aussi des petits cailloux dans la chaussure, comme on dit.
Le réseau électrique : Ça tient la route ?
Si tout le monde recharge sa voiture en rentrant du boulot, est-ce que le réseau électrique va tenir le coup ? C’est la question que se posent Sibelga, Fluvius, et ORES. On anticipe des pics de consommation. La réponse passe par des bornes intelligentes qui gèrent la charge en fonction de la demande du réseau, le fameux V2G, et le stockage d’énergie à plus grande échelle. Il va falloir être malin, et les gestionnaires de réseau travaillent déjà à ça. Ils nous l’ont bien dit l’année dernière : la flexibilité, c’est le maître-mot.
Le recyclage des batteries : Un enjeu de taille
Que fait-on des batteries usagées ? On ne peut pas les jeter n’importe comment. En Belgique, on a des acteurs comme Umicore qui sont à la pointe du recyclage des métaux précieux et des batteries. C’est une industrie qui va prendre de l’ampleur. La « seconde vie » des batteries, par exemple pour du stockage d’énergie statique, est aussi une piste très sérieuse.
L’acceptation : Changer nos habitudes
Les Belges, on est un peu conservateurs, hein. On aime bien nos habitudes. Changer sa façon de « faire le plein », de planifier ses longs trajets, c’est un effort. Mais l’expérience utilisateur s’améliore tellement vite que cette barrière psychologique tombe petit à petit. Moi, je pense qu’il y a un plaisir certain à rouler en électrique : le silence, le couple instantané… C’est une autre façon d’apprécier la conduite.
Mon avis d’expert : Foncez, mais intelligemment !
Moi, je le dis : le virage est pris. En 2026, rouler électrique en Belgique, ce n’est plus une excentricité, c’est un choix pragmatique et de plus en plus pertinent. On n’est pas en Chine, on a nos spécificités, nos petites routes et nos grandes plaines, mais les avantages sont là.
Mon conseil ? Ne vous précipitez pas sur le premier modèle venu. Faites vos calculs, estimez votre consommation, regardez les bornes près de chez vous ou de votre travail. Les offres sont nombreuses, et la concurrence tire les prix vers le bas. C’est le moment de sauter le pas, mais avec un plan bien ficelé.
Pour finir, ce n’est pas juste une question de fiscalité ou d’environnement. C’est aussi une question de confort de conduite, de silence, de simplicité. Et ça, ça vaut bien quelques réflexions, non ? L’avenir est électrique, et belge !
Sources :
