Alors, on parle souvent du prix d’achat d’une voiture électrique, du coût de la recharge, des subventions… mais une question me revient sans cesse dans mes discussions avec vous : « Et la batterie, elle dure combien de temps ? Ça coûte un bras si je dois la remplacer, non ? Est-ce que mon VE restera rentable à long terme en Belgique, même avec une batterie un peu fatiguée ? » Excellente question ! C’est un point que nous allons explorer ensemble, parce que la longévité de cette fameuse batterie est une pièce maîtresse dans le puzzle du Coût Total et Rentabilité d’un VE. En 2026, on a déjà pas mal de recul pour y voir plus clair.
La batterie de votre VE : un cœur qui bat, mais qui vieillit un peu
Imaginez la batterie de votre voiture électrique comme une éponge géante. Quand elle est neuve, elle absorbe le maximum d’eau, et la rend facilement. Avec le temps, et l’usage, les fibres de l’éponge s’usent un peu, elle devient moins capable d’absorber la même quantité d’eau. C’est ça, la dégradation d’une batterie, de manière très simplifiée. On parle souvent de « SOH » (State of Health), c’est-à-dire l’état de santé de la batterie. Un SOH de 90% signifie qu’elle ne retient plus que 90% de son énergie initiale.
Cette dégradation est un phénomène naturel, inévitable. Elle est due aux cycles de charge et décharge (c’est-à-dire combien de fois vous remplissez et videz l’éponge), à la façon dont vous la chargez (toujours à fond, ou plutôt tranquillement ?), et surtout à la température. Le froid extrême ou la chaleur intense, ça ne lui fait pas de bien. J’ai un ami qui habite près de Liège, il a une VW ID.3 de 2020. Il parcourt pas mal de kilomètres pour son boulot. Au début, il faisait sans problème 350 km avec sa batterie de 58 kWh. Aujourd’hui, en 2026, il me dit qu’il est plutôt autour de 320 km. C’est une perte d’autonomie, oui, mais elle reste largement gérable pour son quotidien.
Autonomie WLTP : le chiffre magique et la réalité de l’usure
Quand vous achetez un VE, on vous donne une « autonomie WLTP ». C’est un chiffre optimiste, calculé selon des normes européennes. C’est un peu le « consommation constructeur » des voitures thermiques. Dans la vraie vie, l’autonomie dépend de tout : votre style de conduite, la météo, le chauffage ou la clim… Et avec la dégradation de la batterie, vous perdez quelques kilomètres sur cette autonomie initiale. Mais pas de panique ! Les constructeurs le savent et ont fait d’énormes progrès.
La plupart des garanties batterie sont de 8 ans ou 160 000 km, pour un SOH d’au moins 70%. C’est plutôt rassurant, non ? Pour la majorité des conducteurs belges, cela couvre largement la période où ils vont posséder leur véhicule. D’ailleurs, des études récentes montrent que la dégradation moyenne est d’environ 2% par an les premières années, puis elle ralentit. Nous sommes loin des batteries qui claquent après 5 ans comme on pouvait l’entendre dire il y a quelques années.
Le coût du remplacement de la batterie : un mythe qui s’effrite ?
Ah, voilà la question qui fâche (ou plutôt, qui inquiète) : « Et si je dois la remplacer, cette batterie ? » C’est le gros point noir que beaucoup de détracteurs de l’électrique aiment agiter. Soyons transparents : oui, une batterie de remplacement coûte cher. On parle de plusieurs milliers, voire dizaines de milliers d’euros, selon la capacité (un 40 kWh pour une Dacia Spring ne coûte pas la même chose qu’un 100 kWh pour une Tesla Model S, c’est logique). Mais ici en 2026, les choses évoluent vite !
Plusieurs facteurs atténuent cette peur :
- Le remplacement complet est rare : La plupart du temps, ce sont quelques modules défectueux qui sont en cause, pas toute la batterie. Les garagistes spécialisés peuvent désormais souvent les remplacer individuellement, ce qui réduit considérablement le coût.
- Les prix baissent : La production de batteries s’industrialise à grande échelle. Le coût du kWh est en chute libre depuis des années. Ce qui coûte cher aujourd’hui sera assurément moins cher demain.
- Le marché de l’occasion et du reconditionnement se développe : Des entreprises spécialisées proposent de diagnostiquer, réparer, ou même reconditionner des batteries. C’est une solution de rechange bien plus économique que le neuf.
Je me souviens avoir lu un article du Soir en 2024 qui parlait déjà de cette tendance, en citant des initiatives locales. C’est encourageant. Le Soir, « Le point sur les batteries des voitures électriques et leur durée de vie ». Il y a aussi des initiatives comme celles de BeeBattery en Belgique qui se spécialisent dans ce domaine, ce qui est une bonne chose pour l’économie circulaire et pour nos portefeuilles.
Impact sur la revente de votre VE en Belgique
La valeur résiduelle d’un véhicule électrique est évidemment liée à l’état de sa batterie. Une voiture avec un SOH de 75% aura une valeur légèrement inférieure à une autre avec 95%. C’est logique. Mais c’est une dépréciation qui doit être mise en perspective avec les avantages fiscaux et les économies de carburant que vous avez réalisés. En Flandre, par exemple, la Taxe de Mise en Circulation (BIV) et la Taxe de Circulation (TC) sont toujours de 0 euro pour les VE. À Bruxelles et en Wallonie, la fiscalité est plus douce que pour un thermique équivalent. Ces économies compensent souvent une partie de la dépréciation liée à la batterie.
Le marché de l’occasion pour les VE est en pleine croissance. Les acheteurs sont de plus en plus éduqués sur ces sujets. Un bon diagnostic de la batterie, avec le SOH affiché, sera un atout pour la vente. Et rappelez-vous, une voiture thermique perd aussi de sa valeur, et ses « organes » (moteur, boîte de vitesses) peuvent aussi coûter très cher à remplacer après X années.
Comment prendre soin de sa batterie pour une longévité maximale ? Mes conseils d’ami !
Je vous donne quelques astuces, fruit de mes lectures et de mes discussions avec des experts. C’est un peu comme prendre soin de son smartphone, mais en plus grand :
- Évitez les extrêmes : Ne laissez pas votre batterie trop souvent à 100% ou à 0%. L’idéal, c’est de la maintenir entre 20% et 80% pour un usage quotidien.
- Privilégiez la charge lente : Surtout à domicile, sur une borne de recharge classique (AC). La charge rapide (DC, comme sur le réseau Ionity ou TotalEnergies) est pratique pour les longs trajets, mais à utiliser avec modération.
- Gérez la température : Si votre voiture passe l’hiver dehors, un petit « pré-conditionnement » (préchauffer l’habitacle et la batterie quand elle est branchée) peut aider à préserver la batterie et l’autonomie. Pareil en été, évitez de la laisser en plein soleil avec une batterie pleine.
- Roulez avec intelligence : Les accélérations et freinages très brusques sollicitent plus la batterie. Une conduite souple, ça aide aussi !
Ces petites habitudes peuvent vraiment faire une différence à long terme. Pensez-y quand vous planifiez vos Voyages en VE en Belgique : coût des recharges publiques et planification. Optimiser ses recharges, c’est aussi optimiser la durée de vie de votre batterie.
L’avenir des batteries : deuxième vie et recyclage
Ce qui est enthousiasmant, c’est que les batteries ne finissent pas à la poubelle après leur « première vie » dans une voiture. Elles ont un SOH de 70-80% ? Parfait pour le « second-life » ! On les utilise pour le stockage d’énergie stationnaire, par exemple pour stabiliser le réseau électrique, pour stocker l’énergie solaire d’une maison, ou même pour alimenter des bornes de recharge sans connexion directe au réseau. C’est une filière en plein essor en Belgique et ailleurs. Cela ajoute une valeur résiduelle non négligeable à ces batteries, et c’est un argument de plus pour la rentabilité à long terme de votre VE. Et quand elles ne peuvent plus servir pour ça, elles sont recyclées, avec des taux de récupération de métaux précieux qui ne cessent d’augmenter. C’est un vrai cercle vertueux.
Je dirais que le marché des Comparatif des modèles de VE les plus économiques en Belgique : prix et autonomie bénéficiera particulièrement de ces avancées, rendant l’électrique encore plus accessible et durable pour tous.
Mon verdict, en ami informé que je suis !
Après tout ça, est-ce que l’amortissement d’une batterie de VE impacte négativement la rentabilité à long terme en Belgique ? Mon avis, c’est non, pas de manière décisive, et de moins en moins. La technologie évolue à une vitesse folle. Les garanties sont solides. Les coûts de remplacement diminuent. Le marché de l’occasion des VE mûrit. Et surtout, les économies à l’usage (électricité moins chère que l’essence/diesel, maintenance réduite, avantages fiscaux belges) sont bien réelles. La dépréciation de la batterie est un facteur à considérer, oui, mais il est largement compensé par les autres avantages. En 2026, l’électrique reste une excellente option, même sur le long terme. Et c’est un ami qui vous le dit !
Si vous avez d’autres questions sur le coût total et la rentabilité d’un véhicule électrique, n’hésitez pas à consulter notre guide complet : Coût Total et Rentabilité d’un VE.
