Automobile chinoise : les exportations bondissent de 77,8 % en août 2026

Le marché automobile chinois avance dans deux directions opposées. En août 2026, les ventes au détail de voitures particulières en Chine ont atteint 1,541 million d’unités, en baisse de 23,6 % sur un an. Les exportations ont pourtant progressé de 77,8 %, à 888 000 véhicules. Ces deux chiffres ne se contredisent pas : ils mesurent des débouchés différents.

La Belgique est concernée par cette réorientation. Elle reçoit de nombreux véhicules chinois par ses ports et plusieurs marques progressent dans les immatriculations. Une voiture débarquée à Zeebruges n’est toutefois pas nécessairement vendue à un automobiliste belge : elle peut poursuivre sa route vers un autre marché européen.

Les chiffres clés du marché chinois en août 2026

La China Passenger Car Association distingue le commerce de détail intérieur, les livraisons de gros et les exportations. Cette séparation explique pourquoi la baisse de 23,6 % reprise dans les titres ne décrit pas toute l’industrie.

Les exportations comprennent les véhicules complets et les ensembles CKD, c’est-à-dire des pièces destinées à être assemblées ailleurs. Elles ne correspondent donc pas toutes à des voitures prêtes à être immatriculées dans le premier pays de destination.

Pourquoi la baisse de 24 % ne décrit pas toute l’industrie automobile chinoise

Le recul proche de 24 % porte sur les ventes au détail de voitures particulières en Chine, comparées à août 2025. Il ne mesure ni les utilitaires ni les ventes mondiales des groupes chinois. Le commerce de détail a d’ailleurs progressé de 5,5 % par rapport à juillet.

Les livraisons de gros atteignent 2,353 millions d’unités, avec une baisse annuelle limitée à 5,3 %. Elles additionnent notamment les véhicules destinés aux réseaux chinois et à l’exportation. Le marché intérieur peut donc faiblir pendant que les usines cherchent davantage de croissance à l’étranger.

L’électrique domine la transformation, sans échapper au recul intérieur

Les véhicules dits à énergie nouvelle ont représenté 65,2 % des ventes au détail chinoises. Cette catégorie comprend les voitures électriques, les hybrides rechargeables et une quantité marginale de véhicules à pile à combustible. Leurs ventes reculent encore de 10,1 % sur un an, mais leur part atteint un record parce que les modèles thermiques ont baissé plus vite.

Le classement publié par CarNewsChina à partir des données de la CPCA illustre la bascule : neuf des dix premières places sont occupées par des électriques. Le Fang Cheng Bao Ti7, seul modèle différent, existe en électrique et en hybride rechargeable. Ce classement chinois ne prédit pas la disponibilité en Belgique.

Les exportations de véhicules à énergie nouvelle atteignent 518 000 unités, soit 58,4 % du total. BYD arrive en tête avec 184 446 unités, devant Geely à 69 910, Chery à 68 431 et Tesla Chine à 36 119. Ce sont des volumes quittant la Chine, pas des ventes belges.

Pourquoi la Belgique apparaît très haut dans les destinations d’exportation

Le rapport chinois fournit les destinations détaillées avec un mois de décalage. En juillet 2026, 52 078 voitures ont été exportées vers la Belgique, dont 49 400 véhicules à énergie nouvelle. La différence avec les ventes belges s’explique par le rôle de porte d’entrée vers l’Europe.

Port of Antwerp-Bruges confirme ce rôle. En 2025, ses terminaux ont traité 3,186 millions de voitures neuves. Les arrivées de voitures en provenance de Chine ont augmenté de 11 %, faisant de la Chine le premier pays d’origine devant le Japon. Le port parle de véhicules manutentionnés, pas de voitures achetées par des ménages belges.

Certains véhicules restent en Belgique, d’autres sont réexpédiés. Les statistiques portuaires, douanières et d’immatriculation répondent donc à trois questions différentes.

Ce que montrent réellement les immatriculations belges

La mesure utile pour suivre le marché belge reste l’immatriculation. Selon FEBIAC et le SPF Mobilité et Transports, 28 295 voitures particulières neuves ont été immatriculées en août, soit 8,3 % de plus qu’un an auparavant. Le cumul des huit premiers mois reste en baisse de 1,4 %.

Plusieurs marques chinoises progressent dans ce marché. BYD a enregistré 1 001 nouvelles immatriculations en août, contre 446 un an plus tôt, ce qui place la marque au onzième rang mensuel. XPeng atteint 258 unités, Leapmotor 227 et Zeekr 104. Ces chiffres montrent une présence commerciale en hausse, mais sur une échelle sans rapport avec les dizaines de milliers de véhicules qui transitent par les ports.

L’électrique atteint aussi 46,2 % des nouvelles immatriculations belges du mois, un record. Cette proportion ne précise pas le pays de fabrication : nationalité de la marque et origine industrielle ne sont pas toujours identiques.

Davantage d’exportations signifie-t-il des voitures moins chères en Belgique ?

Pas automatiquement. Une offre plus abondante peut intensifier la concurrence, mais le prix belge dépend du transport, de l’homologation, de l’équipement, de la TVA, du réseau commercial et de la politique de chaque importateur. Convertir un prix chinois en euros ne permet pas de prédire le tarif belge.

L’Union européenne applique en outre des droits compensateurs définitifs aux voitures électriques à batterie produites en Chine. La Commission européenne indiquait en janvier 2026 une fourchette de 7,8 % à 35,3 % selon le producteur et sa situation dans l’enquête. Des engagements de prix peuvent être acceptés au cas par cas, comme pour la CUPRA Tavascan produite par Volkswagen Anhui. Cette exception ne supprime pas le dispositif pour les autres modèles.

Un acheteur belge doit comparer les offres réellement commercialisées ici : prix TVAC, autonomie, recharge, garantie, réseau après-vente, assurance, délais de pièces et valeur de reprise. Le volume exporté ne répond à aucune de ces questions à lui seul.

• Comparer le prix belge TVAC et l’équipement de série, pas le prix chinois converti.
• Vérifier l’origine de production du modèle précis et non la nationalité de la marque.
• Lire les conditions de garantie de la voiture et de la batterie.
• Contrôler le réseau d’entretien, les délais de pièces et l’assistance en Belgique.
• Évaluer le coût total, avec l’assurance, la recharge, les taxes et la valeur de revente.

La Belgique est un marché et un carrefour automobile

Les chiffres d’août décrivent une industrie chinoise qui compense une demande intérieure affaiblie par une poussée internationale. Pour la Belgique, deux constats sont solides : Zeebruges renforce son rôle de porte d’entrée européenne et plusieurs marques progressent dans les immatriculations nationales. Rien ne permet encore d’annoncer une baisse générale des prix.

Questions fréquentes

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Sources et méthode

Données vérifiées le 10 septembre 2026. Les statistiques chinoises de commerce intérieur, d’exportation, de destination portuaire et les immatriculations belges mesurent des réalités différentes. Article relu par Christine pour VoitureBelgique.com.