Bonjour à vous, amis conducteurs et futurs acheteurs! On nous rebat souvent les oreilles avec l’électrique, l’hybride rechargeable… et c’est vrai, ces solutions ont leur place. Mais en 2026, quand on parle de rouler plus vert en Belgique, il y a d’autres chevaux dans l’écurie, d’autres pistes à explorer. Des options souvent moins glamour, peut-être, mais qui peuvent drôlement bien coller à votre portefeuille et à vos habitudes de vie bien de chez nous. On ne va pas se mentir, faire le bon choix, c’est comme trouver la meilleure friterie du coin : ça demande un peu de recherche, et parfois on est surpris du résultat!
Ici, sur Voiture Belgique, on sait que l’achat d’une auto, c’est un vrai projet. Et quand on y ajoute la dimension « écologique », ça peut vite virer au casse-tête chinois. Je vois beaucoup de monde s’arracher les cheveux avec les taxes, les zones de basse émission (LEZ) qui changent un peu partout, et cette impression que tout évolue trop vite. Mon but, c’est de vous donner les clés pour y voir plus clair, sans langue de bois et avec un bon sens pratique, le genre qu’on apprécie quand on est un peu perdu. Et si vous cherchez à y voir plus clair dans l’achat auto en général, ne manquez pas notre Guide d’Achat Voiture Belgique. Il est là pour ça.
Le gaz, un vieux renard qui a encore du souffle
Quand on pense « carburants alternatifs », l’essence et le diesel accaparent l’attention. Mais le gaz, qu’il soit nature (CNG) ou de pétrole liquéfié (LPG), ça fait un bail qu’on en parle. Et pour 2026, ils méritent qu’on s’y attarde.
Le CNG : Le gaz de ville sous le capot
Le CNG, c’est le Gaz Naturel Comprimé. En gros, c’est le même gaz qui arrive chez vous pour le chauffage, mais il est compressé pour tenir dans un réservoir de voiture. Il est souvent composé à 80-90% de méthane.
- Les atouts qu’on ne peut pas ignorer : Ça pollue moins. Beaucoup moins d’émissions de CO2 qu’une essence, et quasiment pas de particules fines. Ça, c’est un point fort non négligeable, surtout avec les LEZ qui se resserrent à Bruxelles, Anvers et Gand. Autre avantage et pas des moindres : le prix à la pompe. C’est souvent plus intéressant que l’essence ou le diesel, même si les fluctuations existent. Et puis, un véhicule CNG peut souvent rouler aussi à l’essence, grâce à un petit réservoir de secours. C’est pratique.
- Les petits tracas : Le réseau de stations. Faut être honnête, on ne trouve pas une pompe CNG à tous les carrefours comme une station essence. Même si ça s’améliore, surtout en Flandre, il faut un peu planifier ses trajets. En Wallonie, c’est plus clairsemé. Et souvent, le réservoir prend une partie du coffre, ce qui peut agacer les familles nombreuses ou ceux qui vont régulièrement à la déchetterie avec des sacs de jardin. Le coût d’installation, si vous convertissez une essence, ça chiffre. Et les voitures neuves qui proposent le CNG d’usine, elles se font rares comme une mouche en hiver. Le marché de l’occasion est la meilleure option ici.
- La fiscalité belge en 2026 : Pour les TMC (Taxe de Mise en Circulation) et les Taxes de Circulation (TC), les véhicules CNG ont généralement un traitement de faveur, surtout en Flandre et à Bruxelles. En Wallonie, les avantages sont moins marqués, mais ils existent. C’est un dossier régionalisé, ça, et ça bouge. Je vous recommande toujours de vérifier les barèmes régionaux les plus récents au moment de votre achat. Ce sont des centaines d’euros d’économies potentielles chaque année, ce n’est pas rien.
Le LPG : Le bon vieux gaz qui roule
Le LPG, ou GPL en français de France, c’est le Gaz de Pétrole Liquéfié. Un mélange de propane et de butane. C’est le carburant alternatif historique.
- Pourquoi on l’aime : C’est encore moins cher à la pompe que le CNG, la plupart du temps. Le réseau de stations est bien plus développé en Belgique. On en trouve un peu partout, et ça, c’est un vrai confort. Un plein coûte trois fois rien. Et la conversion d’un véhicule essence est relativement simple et maîtrisée par de nombreux installateurs.
- Les côtés moins roses : On paie une taxe additionnelle, une sorte de « vignette LPG », qui varie selon la puissance du véhicule. Ça, il faut le budgétiser. Ensuite, certains parkings souterrains interdisent encore l’accès aux véhicules LPG, à cause de vieilles craintes sur la sécurité. Même si les installations modernes sont très sûres, cette image colle encore. Et comme pour le CNG, le réservoir peut réduire l’espace de chargement.
Pour moi, le gaz (CNG ou LPG) reste une excellente solution pour ceux qui roulent beaucoup, qui ont accès à une station facilement, et qui cherchent à faire des économies substantielles sans forcément passer à l’électrique pur. Surtout si vous trouvez une bonne affaire en occasion. Si l’occasion vous intéresse, jetez un œil à nos Conseils pour acheter une voiture d’occasion à un particulier en Belgique.
L’Hydrogène : La star de demain, mais pas encore pour tout le monde
Ah, l’hydrogène ! Le carburant « zéro émission » par excellence, souvent présenté comme l’avenir de la mobilité lourde et des longues distances. Le principe ? Une pile à combustible transforme l’hydrogène en électricité pour faire avancer le moteur, et le seul « rejet » est de la vapeur d’eau. Magique, non?
- Ses atouts (sur le papier) : Un plein qui se fait en quelques minutes, comme une essence. Une autonomie qui peut rivaliser avec les meilleurs diesels. Pas de batterie lourde et potentiellement coûteuse à produire en masse. Ça, c’est le rêve.
- La réalité belge en 2026 : Je ne vais pas vous mentir, on est loin du compte pour Monsieur ou Madame Tout-le-Monde. Les voitures à hydrogène, comme la Toyota Mirai ou la Hyundai Nexo, sont chères. Très chères. Et le réseau de stations de ravitaillement, c’est une blague. On compte les pontons sur les doigts d’une main en Belgique. Il y en a quelques-uns pour les flottes professionnelles ou des projets pilotes, mais c’est tout. C’est une technologie d’avenir, oui, mais pour 2026, elle reste marginale pour le particulier. Les professionnels avec des besoins spécifiques, oui, peut-être. Mais pas pour emmener les enfants à l’école.
Les Bio-carburants : L’option discrète
On parle moins souvent des bio-carburants, et pourtant, ils existent et peuvent jouer un rôle pour certains.
L’E85 (Bioéthanol)
L’E85, c’est de l’éthanol à 85% mélangé avec 15% d’essence. C’est un carburant issu de la biomasse (céréales, betteraves…).
- La donne : Pour rouler à l’E85, il faut soit un véhicule « flexfuel » d’origine (rare en Belgique), soit faire installer un boîtier de conversion sur un moteur essence. Le prix à la pompe est très intéressant.
- Mais attention : La disponibilité en Belgique est vraiment faible, surtout si on compare à la France. On trouve quelques stations isolées, principalement en Wallonie. Ensuite, la consommation augmente d’environ 20-30% avec l’E85. Il faut donc faire le calcul pour voir si le coût au kilomètre reste avantageux. Et l’impact environnemental réel, au-delà de l’échappement, avec la production agricole, ça fait débat. Ce n’est pas une solution miracle, à mon avis.
Les carburants synthétiques (e-fuels)
Ça, c’est la petite nouvelle qui fait parler d’elle. Les e-fuels sont des carburants créés artificiellement à partir de CO2 capturé dans l’air et d’hydrogène produit avec de l’énergie renouvelable. L’idée est de créer un carburant qui peut être utilisé dans nos moteurs thermiques actuels, mais qui serait neutre en carbone sur l’ensemble de son cycle de vie.
- La promesse : Si on arrive à les produire à grande échelle et à un prix abordable, cela permettrait de continuer à utiliser nos bonnes vieilles essences et diesels sans la culpabilité environnementale. De quoi donner une seconde vie à beaucoup de voitures.
- La réalité 2026 : On en est encore au stade du laboratoire et des productions très limitées. Les coûts sont faramineux. En 2026, si vous entendez parler d’e-fuels, ce sera probablement pour des voitures de sport de luxe ou des flottes très spécifiques. Pas pour remplir le réservoir de votre Fiat Panda ou de votre Opel Corsa au coin de la rue. La route est longue avant que ça devienne une solution grand public.
Quelques insights belges pratiques (2026)
Parce qu’en Belgique, les règles sont parfois un peu complexes, voici quelques points importants à garder en tête.
- Les LEZ, ou Zones de Faible Émission : Bruxelles, Anvers, Gand… ces zones se multiplient et leurs critères se durcissent. La bonne nouvelle, c’est que la plupart des véhicules au CNG ou LPG, même s’ils ne sont pas neufs, sont généralement bien acceptés car leurs émissions de particules sont très faibles. C’est un argument de poids si vous circulez souvent dans ces agglomérations. Vérifiez toujours les règles spécifiques à chaque ville, car elles peuvent varier un peu.
- La fiscalité, le nerf de la guerre : On l’a dit, c’est régionalisé et ça change. La Taxe de Mise en Circulation (TMC) et la Taxe de Circulation (TC) sont les gros postes. En Flandre, il existe un système de « Bonus-Malus » pour la TMC et la TC. À Bruxelles et en Wallonie, la fiscalité est plus liée à la puissance fiscale et aux émissions de CO2. Un véhicule au CNG peut clairement tirer son épingle du jeu dans ces calculs, surtout s’il est considéré comme « plus propre » par la législation régionale. Et pour les professionnels, la déductibilité des frais liés au carburant et au véhicule reste un élément clé. Ne sous-estimez jamais l’impact fiscal, ça peut faire toute la différence sur le coût total de possession de votre voiture.
- Le marché de l’occasion : C’est souvent là qu’on fait les vraies bonnes affaires pour les véhicules au gaz. Une entreprise qui renouvelle sa flotte et se sépare de véhicules CNG bien entretenus, ça peut être une opportunité en or. Les prix sont plus doux que pour un électrique neuf, et le surcoût de l’installation gaz est déjà amorti.
Mon conseil de conseiller de confiance
Vous l’aurez compris, le monde de la voiture écologique ne se limite pas à l’électrique ou l’hybride. Il y a de vraies solutions de rechange, surtout avec le gaz. Mais ne foncez pas tête baissée, hein !
- Calculez votre usage réel : Combien de kilomètres par an ? Des petits trajets en ville ou de la longue distance sur autoroute ? Où se trouve la station gaz la plus proche de chez vous ou de votre lieu de travail ? C’est fondamental.
- Regardez le Coût Total de Possession (TCO) : Ce n’est pas juste le prix d’achat. C’est l’achat, l’entretien (le gaz demande un entretien un peu plus spécifique), l’assurance (certains assureurs sont moins frileux qu’avant avec le LPG, mais ça varie), le carburant et, bien sûr, toutes ces fameuses taxes belges.
- Pensez à la revente : Un véhicule au gaz aura-t-il toujours une bonne valeur dans 3 ou 5 ans ? C’est une question légitime. Mais avec l’augmentation des prix de l’essence et du diesel, et la pression sur les émissions, je pense que ces véhicules conserveront une pertinence, surtout en occasion.
Et pour le porte-monnaie, on a aussi des astuces sur le Financement auto en Belgique: Crédit, leasing ou prêt personnel?, un sujet qui concerne tout le monde.
En bref, soyez malin !
Voilà, vous avez maintenant une vision un peu plus large des possibilités pour rouler « vert » en Belgique sans forcément succomber à la mode du tout électrique. Le gaz, qu’il soit CNG ou LPG, est une solution mature, économique et souvent très pertinente pour notre réalité. L’hydrogène et les e-fuels sont à garder à l’œil pour le futur, mais pas pour aujourd’hui, pas pour tout de suite.
Le plus important, c’est de choisir une voiture qui correspond vraiment à vos besoins et à votre budget. Ne vous laissez pas dicter votre choix par les modes, mais par la réalité de votre quotidien belge. Prenez le temps de faire vos calculs, de visiter quelques concessionnaires ou garagistes spécialisés, et de poser toutes vos questions. Et n’oubliez pas notre Guide d’Achat Voiture Belgique pour une vue d’ensemble.
Allez, bonne route, et soyez prudents sur nos belles routes belges !
Sources :
