Contrôle technique en Flandre : ce que révèle le premier baromètre GOCA

Voiture sur un pont en atelier en février 2020. Photographie d’illustration. Crédit : Nenad Stojković (Shixart1985), CC BY 2.0. Recadrage et conversion WebP. Source photographique. Licence.

Ce que GOCA a compté dans les 43 centres flamands

Les contrôles retenus ont eu lieu du 1er juillet 2025 au 30 juin 2026 dans 43 centres flamands. GOCA retient le premier contrôle périodique de chaque véhicule dans la période et identifie la voiture par son numéro de châssis. Une nouvelle présentation du même véhicule ne fait donc pas augmenter l’effectif. Le lieu de contrôle définit le périmètre géographique de l’étude. Le baromètre décrit la population observée dans ces centres.

Le chiffre de 17,4 % correspond aux conséquences indiquées dans le communiqué : une validité ramenée à 15 jours ou à trois mois, ou une interdiction de circuler. Cette dernière concerne 29 980 voitures, soit 1,4 % du total. Ces véhicules font déjà partie des 360 981 cas. Les durées servent ici à lire des résultats historiques. Pour un contrôle actuel, fiez-vous aux mentions du certificat délivré et aux indications du centre.

De 10,0 % à 23,0 % dans les six classes d’âge détaillées

La part des défauts étudiés est proche d’une voiture sur dix parmi les classes de 4 à 9 ans. Elle atteint 23,0 % dans la classe de 14 à 15 ans. L’écart entre les deux extrémités du tableau est de 13 points de pourcentage. Il s’agit de groupes observés sur la même période. GOCA définit chaque classe sur deux ans avec des bornes précises en mois.

Le kilométrage médian passe de 63 500 km dans la première classe à 142 400 km dans la dernière. En comparant uniquement les taux, on négligerait cette différence d’usage. L’âge, le kilométrage et la motorisation se recoupent, et GOCA n’ajuste pas les taux publiés pour isoler leurs effets. Le tableau aide à situer une voiture dans un groupe. Son certificat, son historique et son état réel restent les éléments décisifs.

Phares, pneus et suspension : que vérifier avant la visite ?

Dans la ventilation par rubrique, le dénominateur est de 2 040 895 contrôles pour lesquels le modèle est connu. GOCA y relève 108 879 défauts liés aux phares, soit 5,3 % des contrôles de ce périmètre. Suivent notamment les émissions à l’échappement, les roues et pneus, puis la suspension. Une voiture peut apparaître dans plusieurs rubriques. Additionner leurs pourcentages donnerait donc un résultat trompeur.

Demandez au vendeur une photo lisible du certificat, avec la page des remarques. Sur place, faites fonctionner les feux de croisement et les autres feux avec une seconde personne. Regardez si les optiques sont fendues, opaques ou remplies de condensation. Un phare qui s’allume peut encore être mal réglé. Le contrôle de son faisceau se fait avec un appareil adapté.

Sur chaque pneu, cherchez les usures très dissymétriques, les craquelures et les chocs sur le flanc. Pendant un essai autorisé et assuré, notez les bruits sur une chaussée dégradée ou les vibrations persistantes. Ces indices peuvent justifier un examen sur pont. Pour la suspension ou un défaut d’émissions, demandez le diagnostic et la facture de réparation si le problème a déjà été relevé. Une preuve datée et rattachée à la voiture vaut davantage qu’une promesse de remise en ordre.

Comment utiliser les chiffres quand deux occasions vous intéressent

Prenez deux voitures comparables en prix et en usage. La première est plus ancienne mais son dossier comprend les certificats, des factures cohérentes et un contrôle indépendant récent. La seconde est plus jeune mais le vendeur ne fournit qu’une photo partielle du certificat. Le baromètre permet de mieux cibler les contrôles à demander sur chacune. Il ne départage pas les deux véhicules à lui seul.

Comparez les documents à la voiture présente devant vous. Relevez le numéro de châssis, confrontez les kilométrages datés et vérifiez que les factures annoncées concernent les défauts signalés. Si une réparation reste à faire, demandez un chiffrage avant de négocier. Pour les formalités de la vente, vérifiez séparément les règles applicables selon la région et l’origine du véhicule. Les résultats des contrôles périodiques du baromètre et les documents exigés lors d’une vente répondent à deux questions différentes.

Kilométrage et entretien donnent deux repères différents

Le baromètre relève 7,6 % de défauts dans la tranche de 25 000 à 50 000 km et 42,2 % au-delà de 300 000 km. La classe des véhicules les plus kilométrés est aussi plus âgée. Ces résultats donnent un ordre de grandeur pour les groupes contrôlés. Ils ne fournissent ni seuil d’achat universel ni estimation du risque propre à une annonce.

Un kilométrage faible peut cacher un usage fait de trajets courts ou de longues périodes à l’arrêt. À l’inverse, un kilométrage élevé peut s’accompagner d’un entretien documenté. Demandez quelles pièces ont été remplacées, à quelle date et à quel kilométrage. Si le vendeur annonce que la suspension a été refaite, vérifiez quelles pièces figurent réellement sur la facture. Gardez une marge pour les interventions encore nécessaires. Ce sont les preuves disponibles et le coût de remise en état qui vous permettent de comparer deux offres.

Quoi demander avant de verser un acompte

• Certificat complet et remarques du dernier contrôle.
• Factures des travaux annoncés et concordance du numéro de châssis.
• Car-Pass et historique daté du kilométrage.
• Accord pour un examen indépendant si une anomalie subsiste.

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Sources directes et vérification

Sources vérifiées le 9 novembre 2026. Pour les suites d’un contrôle individuel, consultez votre certificat et le centre compétent.